東京車站與臺灣建築 一段橫跨百年的臺日建築美學交流

甫迎接106歲生日的東京車站，在2012年完成了站體的復原工程。重置了當年被盟軍空襲炸掉的3樓，營造廠依照原本工法，委託廠商復刻材料，讓東京車站重回當年氣派的姿態。

原本東京車站的命運可能截然不同，JR在80年代末期民營化後，需要想辦法自己賺錢，「丸之內這種像是臺北車站的金融區，它的樓地板是非常貴的，所以JR就要全部拆掉蓋車站大樓，」之所以能夠保留下來，凌宗魁解釋全是靠民間自發，一群來自谷根千的社區媽媽們聯合文學家去找歷史故事，辦報宣傳，呼籲JR保留下來，才有機會啟動2007年的修復工程。

不過，現在看到的車站並非原始設計。建築師辰野金吾最初的構想，是用好幾棟建築物滿足不同機能。淩宗魁解釋，當時日本政府剛在日俄戰爭中取得勝利，任職鐵道部總裁的後藤新平為了彰顯國力，便要求修改車站的設計，「他非常清楚建築作為象徵這件事情，所以就要求設計團隊把零零碎碎的建築物，全部做成一棟房子。」讓一到東京的人們，就看到氣派的國家門面。

修復的重點之一，是將消失60多年的八角屋頂重新復原，也包括穹頂上的12生肖、豐臣秀吉的頭盔、展翅的鳳凰雕塑。

把建築物合併的結果，造就今日樓高3層，面寬330公尺的超大量體。凌宗魁表示就連英法這些國家的首都，都沒有這麼長的車站，這在設計上也為建築團隊帶來挑戰，「本來好幾棟房子都有自己各自的表情，現在變成一棟房子了，如果全部都是用面磚或柱子排列，會非常乏味。」因此設計團隊加上各種裝飾元素，企圖讓建築物的表情看起來豐富、熱鬧。

為了不要看起來過於零碎，「設計上採用的就是全部用白色裝飾的帶子串起來，好像是受傷的繃帶，」將垂直元素整合起來。而這種設計手法，多數人會稱它作「辰野式」，視為是建築師辰野金吾的發明。但若進一步去考據源流，其實最早是歐洲為強化磚造建築耐震性發展的技術，只是被辰野金吾大量借用在他的設計中。此外，他也常運用西洋建築的塔樓和穹頂在建築中，作為城市的新時代象徵。

東京車站外觀使用白色線條作為裝飾，不只是增加建築的表情，也帶有耐震用途。

辰野金吾除了是東京車站的設計者，也是日本第一代建築師，在此之前，明治時期國家的營造都是御雇歐陸建築師。在完成工部大學（今日東大）的造家學科（即建築系）的學業後，他追隨學校老師的腳步前往英國進修跟實習，「那時倫敦正好處在維多利亞王朝最強盛的時候，以商業發展為主。」為了因應快速建造的需求，大量使用紅磚，因此在英國期間，「他看到學到各式各樣用紅磚表現的歷史式樣，然後帶回去日本。」回到日本後，他成為造家學科的老師，並且在開始在日本蓋起紅磚造的銀行和公共建築。

由於在工部大學任教，辰野金吾的設計思維透過教育影響許多後進建築師，並在日本的產官學界中具有極大的影響力。他的學生有不少人後來選擇到臺灣工作，佔據總督府營繕科最重要的位置，包括「野村一郎、中榮徹郎，森山松之助、近藤十郎，到最後的井手薰，都是辰野金吾的學生。」而他們在臺灣所設計的公共建築，也帶有類似辰野式的樣貌，好比西門紅樓、臺大醫院和總統府，但比起辰野金吾他們在設計時，更能活用不同派別的建築元素。

觀察車站紅磚外牆，縫隙處會看見白色的曲面隆起，是當年泥水匠特別設計的巧思。新修復的部分也模仿當年的設計，小細節完全不馬虎。

值得一提的是，臺灣在荷蘭統治時期就開始使用紅磚，本地匠師相當熟悉這種建材，「這群沒有受過學校專業西洋訓練的匠師，看到官廳到處都在做這種紅磚白紋帶，他們在自己業主的三合院用，大量的用，但用起來會覺得比例不對，然後尺度也怪怪的，可是就很有臺灣特色！」這也成為人們之後去理解日本新時代建築象徵的基礎：只要加幾條帶子，馬上就可以讓傳統建築文明開化，「非常快速地縮短原本應該要花很久時間，才能影響的建築風格的演進，只要加幾條帶子就不一樣了。」

隨著20世紀來臨，明治時期流行的建築風格，不再是日本建築表情的主導者，包浩斯、美術工藝運動、新感覺派的思潮影響了日本，辰野式設計也作為歷史主義的分支漸漸走入歷史，儘管如此，他所設計的建築早已融入日本人的日常，「所以一般日本人對他就算沒有評價，或者不認識這個建築師，但是這一生幾乎沒有辦法離開他所締造的象徵，」東京車站就是一個最好的例子。

本文出自《秋刀魚》第19期主題〈平成30〉