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裕民攜手日方打造9.99萬噸節能新船 14日營運

2022/3/9 14:00
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(中央社記者江明晏9日電)遠東集團旗下裕民航運宣布,攜手日本打造的超巴拿馬極限型(Post Panamax)節能新船「裕卓輪」入列,載重達9萬9990噸,預計14日正式交船營運。

裕民航運今天發布新聞稿,與日本住商海運(Sumitomo Marine Co. Ltd.)簽訂在日本大島造船所株式會社 (Oshima Shipbuilding Co., Ltd.)建造9萬9990載重噸超巴拿馬極限型(Post Panamax)散裝貨輪「裕卓輪」(M.V. Cemtex Excellence)。

各方並於今天在日本大島造船廠舉行「雲命名」儀式,並同步在台北利用視訊連線觀禮。典禮由遠東集團董事長徐旭東主持,邀請中華開發金控董事長張家祝的夫人陳玉春為「裕卓輪」命名,新船預計3月14日正式交船營運。

裕民指出,裕卓輪船長235公尺,船寬40公尺,載重9萬9990公噸,是大島造船廠為裕民航運全新設計建造的Post Panamax系列中第一艘,除了延續節能環保概念,更增加智慧化元素,有利透過船聯網管理,提升故障預警,降低故障率及提升營運效率。

綜觀全球經濟,各國目前力拚基礎建設,原物料需求暢旺,帶動散裝船運租金上揚,但受到疫情、中美貿易及歐洲疆域衝突等因素影響,經營環境仍充滿不確定性。裕民認為,由於IMO及歐盟陸續推出更嚴格的環保新規,如營運船舶能效指數(EEXI)和碳強度指標(CII)即將於2023年1月上路,未符合EEXI標準的船舶將面臨限制主機馬力及航行船速,或編列經費加裝節能裝置。節能減排的要求,將加速老舊船舶的汰換,裕民自2014年起陸續交付的一系列eco-ship,將充分展現其競爭力。

裕民補充,自2020下半年以來,貨櫃航運景氣大幅上揚,造船廠優先承造貨櫃船舶,降低了散裝船舶造船動能,供給有效限縮,需求溫和復甦。根據Clarksons 2022年2月的Dry Bulk Trade Outlook數據,預期2022年散裝船舶供給成長率僅為2.1%,但乾散貨海運延噸海浬需求成長率估計達2.5%,市場運力將延續2021年供不應求情景,預期散裝航運景氣持續審慎樂觀。

迎接後疫情時代,裕民表示,持續對外布局,尋求策略聯盟,另一方面與優質客戶簽訂長約,鎖定獲利;內部積極整合組織資源,藉由跨部門間團隊合作,發展環保與智慧船舶,提供永續多元服務,同時推動數位轉型。

裕民航運目前擁有Capesize、Panamax、Post Panamax、Supramax、Ultramax、水泥船、超大型油輪(VLCC)及超大型礦砂船 (VLOC) 、海洋風電人員運輸船(CTV)等船型,自有散裝船隊平均年齡約6.5年,加合資及在建船舶,裕民船隊運力為60艘,總載重噸位825.28萬噸,海外設有新加坡及香港、廈門等子公司,國內有專注綠能運輸的子公司裕民風能航運公司。(編輯:張均懋)1110309

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