學者:一帶一路10年「新雁行」失敗 中國回頭發現只有自己在飛
(中央社記者吳柏緯台北19日電)經濟學家分析中國試圖透過一帶一路實踐雁行體系,達成「以中國為首」的目標,並擺脫西方制定的規則,變為規則制定者。然而10年過去,政策執行成效有限,甚至是失敗。
一帶一路在其他國家進行的如何了?
- 中國「一帶一路」計畫標榜將對沿線國家投資9000億美元,試圖讓菲律賓、越南等國彈性調整南海戰略,以爭取中方資金發展經濟。然而一帶一路發展至今,紐時就直指中國藉「一帶一路」的全球投資與貸款計畫,設下債務陷阱令一些國家上鉤。
- 斯里蘭卡:中國在斯里蘭卡投資工業區、提供2億5300萬美元資金協助建造機場、並在赫班托達港上也投資15億美元。眾多的基礎建設讓斯里蘭卡積欠中國數十億美元的債務。2017年12月斯里蘭卡用赫班托達港99年的承租權以換取中國免除11億債務,中國成功在印度洋拿下控制點。
- 馬爾地夫:馬爾地夫接受中國援助興建部分關鍵基礎設施,卻因此債台高築,讓中國成為主要債權人。未來若無法償還債務,中國可透過要求股權一步步掌握馬爾地夫資產。
- 尼泊爾:尼泊爾原是中國推動「一帶一路」其中一個主要結盟國家,但卻已一連收回2個與中國企業合作開發案,並改採全球招標。
- 馬來西亞:前任馬來西亞首相納吉因涉嫌貪汙被捕後,所有中資項目都在重審,首相馬哈地上任後,擬推翻多項前任首相核定的建設,其中包括價值140億美元、已經動工的東海岸鐵路,其85%資金來自中國國有的中國進出口銀行;並取消中國承建、由吉隆坡到新加坡的新隆高鐵計畫。
- 泰國:泰中鐵路目前工程進度延宕,全長253公里的第一期工程原預計2021年通車,但據泰國媒體報導,2018年3月底僅完成試驗路段(長約3.5公里)7%的路基工程。
- 印尼:被視為「一帶一路」在印尼的指標、連接雅加達與萬隆的高速鐵路,原定2019年完工,因徵地、資金等問題延期。業者表示,預料2023年10月可如期營運。
- 菲律賓:除了大馬尼拉巴石河上的2座橋樑已經動工之外,其餘中菲簽署的基礎設施等多項合作,仍是空中畫餅,這2座橋樑是否為「一帶一路」的項目,也並不明確。2023年1月,中菲發表聯合聲明,稱雙方願持續深化共建「一帶一路」倡議。
- 義大利:前總理孔蒂2019年簽署協議後,義大利遭到華府和布魯塞爾批評。這項合約於2024年初期滿時,羅馬繼續參與計畫的可能性極低。
李鎮宇說,中國推動一帶一路的三大經濟戰略目的分別是擺脫西方訂定的規則,從「規則接受者」轉為「規則制定者」、發展出以中國為首的「新雁行」體系、擴展人民幣國際化空間。然而10年過去,檢視這幾個目標,有的成效不如預期,也有完全失敗。
他分析,中國想要轉變為規則制定者,然而過去這些年看到的是開了不少的會,包含博鰲論壇、上合組織峰會等,並且發表了很多的聲明。然而若只是靠開會、發布聲明就想要轉換身分,可能還有一大段路要走。
對於中國想要藉由「新雁行」成為領頭者的目標,李鎮宇認為是失敗的。
他提到,過去日本的雁行理論實踐方式是帶著技術、資金,前往例如亞洲四小龍國家,和當地的公司、資金合作,協助當地產業升級並創造就業機會,而且投資的機會也增加。這樣的結果是「日本往前飛,後面帶著一群雁一起飛」。
然而中國的情況,李鎮宇形容是「飛了半天,結果回頭一看,發現只有自己在飛」。
他分析,中國的「新雁行」是帶著自己的公司、勞工前往開發中國家,並且要求沒有錢的當地政府與合作企業跟中國的銀行借款,以推動建設。然而創造的就業機會並沒有留給當地,多數創造的工作機會是留給自己人,利潤也是中資企業獲得,留給當地的反而是高額的債務。
對於很多人來說,一開始可能很有吸引力,然後決定參與其中,然而過一陣子之後,發現好像沒有得到太多的東西,反而是債務問題變更嚴重。
至於人民幣國際化的經濟目標,李鎮宇認為仍有一大段距離,最大的問題是人民幣並不是自由流通的貨幣,因此造成「不鼓勵持有人民幣」的結果。即便企業跟中國交易時以人民幣結算,然而左手拿了人民幣,右手就換成美金。
他說,如果沒有讓人民幣自由流通,而是藉由強推的方式讓人民幣國際化在一帶一路國家實現,這樣的難度是很高的。(編輯:周慧盈)1121019
本網站之文字、圖片及影音,非經授權,不得轉載、公開播送或公開傳輸及利用。