3 / 台中捷運目前僅一條線 營運交通串聯路網挑戰大

（中央社記者蘇木春、郝雪卿台中15日電）台中捷運綠線16日試營運一個月，民眾持電子票證免費搭乘，12月19日正式通車。但初期僅一條路線，外界擔憂搭乘率不高，虧損將成營運一大挑戰，台中市交通局祭出檢討公車路線、增加公共自行車站點等對策，盼吸引客群。

台中捷運綠線日前獲交通部核准營運許可，16日起將試營運1個月，12月19日正式通車，但除了綠線外，捷運藍線與機場橘線仍在規劃階段，外界憂心台中市目前僅單單1條捷運路線，無法養成民眾搭乘意願，恐營運虧損造成市府財政負擔。

台中市政府交通局長葉昭甫接受中央社記者訪問時表示，台中捷運先做綠線，是因當時中央核定路線，是要搭配高鐵通車，作為高鐵的聯外路線，未來搭高鐵透過捷運綠線前往台中市區更為便利，加速縣市之間，或是各縣市透過高鐵串接。

葉昭甫指出，捷運綠線雖然只有一條線，但事實上還有台鐵山線高架段可以搭配，鐵路高架從台鐵豐原站到大慶站，捷運綠線共有3個共站，包括松竹、大慶與高鐵台中站，在這個廊帶上，旅客可以就近透過轉乘移動到周邊環境。

此外，交通局也立即重新檢討公車路線來改善，葉昭甫說，隨著捷運綠線通車，會新闢5條公車路線，並更改10條既有公車路線，過去場站周邊沒有公車路線就會新闢，透過公車新路線讓捷運有擴散的可能。

至於公共自行車iBike，葉昭甫指出，台中市議會今年7月已確認預算，透過iBike倍增計畫，將在台中市額外增加300個站點，優先在捷運站周邊以同心圓布設，民眾可以透過自行車，只要數分鐘就可以轉乘捷運或是台鐵，吸引潛在客群。

台中捷運公司預估通車首年營運狀況，依日運量5萬1500人次搭乘估算，加上廣告收入、授權金收入等附屬事業收入，總收入估算約新台幣近5億元，扣除成本及費用後，首年初估虧損6.5億元。

葉昭甫說，捷運剛開始一條路線，市民習慣還沒養成，可能會面臨入不敷出的狀況，場站有些地方會有商業機能，包括廣告看板、公共空間招租，可以額外增加非本業收入，以捷運公司來說，可以尋求跨業整合，例如跟中華職棒的聯名整合，跟城市整合加重跨域上的效益。

另外捷運站聯合開發，葉昭甫指出，綠線有6站7處聯合開發區，除了在民國102年只有一處有投資人進來，今年主動招商，目前也有2處有投資人進駐，希望在有限時間內，讓所有聯合開發區都找到投資人，收入將進到軌道發展基金，作為後續捷運其他路線規劃的經費。

台中捷運公司董事長林志盈指出，營運初期節流部分盡量降低人事成本，開源部分鎖定學生與上班族群，將推出常客回饋方案吸引搭乘，長青族則可以使用敬老愛心卡，背包客則是有一日票或多日票可選擇。

林志盈說，另將推出兩系列通車文創商品，第1系列以捷運電聯車為設計意象開發實用性商品，包括通車紀念票套組、通車紀念悠遊卡，第2系列以暱稱為「小綠綠」的電聯車Q版角色發展周邊商品，包括迴力車、訂書機等。

市議員黃馨慧指出，台中捷運相較台北捷運起步算較晚，市府除即將通車的捷運綠線，捷運藍線最少10年後才能誕生，另一條機場橘線仍停留在「評估規劃」，這對於中捷公司營運績效而言都是龐大壓力，市府面對綠線通車開心之餘，應該加快腳步打造捷運完整交通路網。

市議員張耀中建議，應留意捷運轉乘及周邊停車問題，因為捷運會帶動周邊的美食和消費，人潮一湧而上將對捷運公司造成壓力測試，而轉乘系統有無公車或iBike也是市民關心在意的，希望捷運公司能和市府交通局多研究，讓只有單線的台中捷運發揮最大的大眾運輸功能。（編輯：陳仁華/卞金峰）1091115

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