6 / 中捷委由北捷建造 工程師日夜施工承載捷運夢

（中央社記者蘇木春台中15日電）台中捷運綠線以高架為主，曾參與北捷多條路線興建的北捷工程師們承載市民期待，期間遭遇公安、停工等意外，但11年來努力不懈終見成果；中捷綠線16日試營運，所有辛苦付出有了代價，他們笑稱蓋捷運蓋到自己都變成「台中人」了。

民國97年在台中捷運綠線動工前，交通部、台中市政府及台北市政府簽訂建設與營運三方協議書，由具有興建捷運經驗的台北市政府捷運工程局接辦工程，並由交通部擔任建設主管機關，台中市政府則是營運與土地開發主管機關。

捷運工程由北捷局派駐工程師到台中興建，其中主結構體與車站在去年陸續完工，列車進駐後於今年啟動試運轉，8月完成初勘後，10月完成履勘，並在11月6日取得交通部核發營運許可。

北捷局第二區工程處土木第八工務所主任侯宗成表示，他在捷運局已有20多年經驗，負責土木工程、結構裝修以及軌道工程，曾參與台北捷運南港線、板南線，松山線，再來是台中捷運。

他指出，台中捷運綠線都是以高架為主，當初在台北參與比較偏向地下工程，高架與地下工程各自有風險，地下工程最怕地質不利狀況，高架則是要在路上施工，對民眾交通影響較大，但軌道部分設計都一樣。

不過，104年4月10日，位於北屯區北屯路與文心路口的捷運工地，在進行吊梁工程時，重達209噸的鋼梁突然掉落，砸毀一輛自小客車，造成4死、4傷的意外事故，停工近4個月才復工。

侯宗成說，事故對施工團隊造成嚴重打擊，也因此重新檢討施工流程，除強化安全防護措施，並找來第三公正單位驗證，讓團隊施工更如履薄冰，希望讓工程品質與安全更好。

捷運沿線噪音，也是施工團隊的一大挑戰，侯宗成說明，中捷綠線沿線因為都是住宅區，民眾對噪音比較敏感，興建時特別強調降噪工程，採浮動式道床軌道與可動式岔心，讓列車行駛更為減震、安靜，且沿線幾乎做滿隔音牆，就是希望對居民的影響降到最低。

回想剛進駐台中的情形，侯宗成說，台中人對捷運都很好奇，常有民眾跑到工務所詢問「是不是真的會蓋捷運？」他都回答一定會做，甚至常有熱心民眾打電話進來詢問進度，這是他在台北從來沒有過的經驗。

「台中人對第一條捷運非常關注」，侯宗成指出，興建過程中不時有民眾跑來問問題，或是給建議、想法，讓他覺得承載台中市民的捷運夢想，一定要讓工程做得更好，不能辜負市民的期待。

為顧好工程品質，工程團隊不只不敢馬虎，也日夜守護工地，「幾乎沒有假日」，侯宗成說，工程人員都是輪值的，11年來趕工時過年期間也只休1天，家人也來到台中陪他過節，整個團隊都是依靠家人的支持，才辛苦挺過來。

如今中捷綠線即將正式通車，侯宗成也將返回台北執行環狀線工程，他認為台中很適合人居住，生活上心情也較開闊，與很多同事都覺得自己早已成為台中人，未來退休後一定會返回台中居住。（編輯：陳仁華/卞金峰）1091115

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