灰狗巴士再會了 國光車王年底走進歷史

灰狗巴士年底走進歷史（一）（中央社記者汪淑芬台北26日電）國光客運在台汽客年代從美國進口的「灰狗巴士」，素有「車王」之稱，最後33輛年底將走入歷史。

「灰狗巴士」是國光客運在公路局及台灣汽車客運時代，從美國原裝進口的大客車，享有「車王」、客運界「勞斯萊斯」美名， 陸續買了491輛，現只剩33輛。

國光客運總經理吳忠錫說，最後33輛「灰狗巴士」目前主要行駛台北往返桃園機場，很多旅客抱怨車輛老舊，但很多人也許不知道，這批老灰狗身價不凡，當年每輛都是超過新台幣1000萬元買來的。

因最後一批「灰狗巴士」車齡都已超過24年，零件更換都得專案進口，加上相當耗油，國光客運決定年底全部淘汰，但會保留車況較好的5輛，3輛放在國光客運保養廠，有特殊節日時再外出見客，另外兩輛送給交通部公路總局。

公路總局說，「灰狗巴士」在台灣客運發展史上有歷史意義，值得當作文物保存，國光客運轉贈的2輛「灰狗巴士」，將分別放在北區及南區訓練中心，並由專人定期維護。

民國67年台灣第一條高速公路中山高通車，當時的公路局為因應國道運輸需求，從美國原裝引進灰狗巴士，從67年到81年分批引進，共買了491輛。

「國光號」的特點是車身結構扎實，底盤是整體式鋼骨不鏽鋼外皮，配有8汽缸引擎超大馬力，再加上整體車身由原廠組裝，乘坐起來平穩舒適，隔音效果也很好。

公路迷陳信誠說，美製的「灰狗巴士」享有「車王」、「勞斯萊斯」大客車美名絕非空穴來風，因車輛安全設計標準相當高，不但車身防火，連座椅的椅套都具防火性，每個車窗都可對外開啟，具逃生功能。

「灰狗巴士」的國光號空調系統還具備冷暖恆溫功能，冷氣由窗緣下方向上吹出，旅客不會有冷氣朝頭部直吹的困擾，而暖氣則是由地板送出，種種優點不是現在的大客車可比。1040926

不捨老灰狗 巴士迷包車1日遊

灰狗巴士年底走進歷史（二）（中央社記者汪淑芬台北26日電）最後一批「灰狗巴士」國光號年底將走入歷史。50名巴士迷將包下兩輛，10月底從台北到日月潭1日遊，與老灰狗共度最後時光。

巴士迷陳信誠11月將接任台灣巴士文化協會理事長，他說，50名巴士迷將租下兩輛「灰狗巴士」，10月31日從台北到日月潭當天來回，沿途經高速公路及中潭公路，並停靠當年必停的泰安休息站。

陪伴老灰狗最後一次出遊，對巴士迷來說，有感傷也有開心。因為令人懷念的「灰狗巴士」在時代變遷中將要功成身退，今後難有機會再體驗這款坐起來又穩重、又舒適的大客車。

不過令巴士迷開心的是，還有最後機會隨老灰狗出遊。陳信誠說，大家會把這趟享受永留心中，慢慢回味及流傳。

陳信誠說，「灰狗巴士」國光號是一體成型打造，雖然車輛較老舊，但堅固性、安全性與舒適性，和現在的大客車相比，絕對高檔。

陳信誠舉例，坐了老灰狗再搭一般大客車，就會明顯感受「灰狗巴士」的穩重，且乘坐「灰狗巴士」會覺得較安靜，主要是所有玻璃不但採雙層設計，中間還有一個真空層，不像現在的大客車只是用一般強化玻璃。

「灰狗巴士」的車窗也很特別，全部都可往外推，比起現在大客車的車窗都是固定，逃生只能擊破車窗的做法，對旅客來說，安全性更高。

巴士迷樂見這次國光客運最後一批的「灰狗巴士」保留5輛，讓曾在台灣經濟起飛年代，奔馳在台灣國道上的高級客車，能成為歷史文物一部分。

前幾批的「灰狗巴士」因政府並未保存，有巴士迷自掏腰包買下淘汰車輛，有人就買了4輛，希望保存文化資產，但整理、保養不容易，巴士迷認為，要長久保存下去，還是得靠政府力量。1040926

經典車款老灰狗 見證台灣經濟起飛

灰狗巴士年底走進歷史（三）（中央社記者汪淑芬台北26日電）同樣是國光號，將退出舞台的「灰狗巴士」在巴士迷心中是無可取代的經典車款，老灰狗也是台灣經濟起飛的最佳見證人。

最後33輛「灰狗巴士」（MCI）國光號，年底將全部除役，這款唯一美國原裝進口的大客車，在台灣奔馳了37年，對很多民眾來說，回憶深深。

有巴士迷說，「灰狗巴士」國光號在他們心中是無可取代，就像過去老一輩台灣人勤奮、樸實、穩重、誠懇的精神一樣，讓所有出外遊子找到信任與依靠。

有人懷念過去父親牽著他的手搭乘「灰狗巴士」國光號，到他牽著兒子的手搭老灰狗，老灰狗不僅送他們到目的地，更連繫了一家三代的情感與思念。

第1批「灰狗巴士」在民國67年引進，命名為「國光號」，當時台灣第1條高速公路剛通車，台灣經濟正起飛。當年11月1日，「灰狗巴士」國光號開始行駛台北－高雄直達車，象徵台灣繁榮期的開始。

從67年到81年，台灣陸續引進491輛「灰狗巴士」，漆上「國光號」特有的藍白色，當年是國道的主力車種，南來北往不但載運了異鄉求學的學子，出外的旅人，也見證了台灣經濟起飛及亞洲四小龍經濟奇蹟。

早年國光號不但是所有巴士中最高級車種，還配有精挑細選，經過訓練的隨車服務小姐，車上也有配置廁所，國道客運的新契機，就是從「灰狗巴士」開始。

民國69年到81年陸續購買「灰狗巴士」，雖有為平衡台灣與美國貿易逆差的考量，但也讓「灰狗巴士」成為台汽客運的賣點及最頂級車款。

根據台灣巴士文化協會蒐集的資料，中山高剛開通時，第一批國光號專車，常載著政府官員四處參觀當時的十大建設，車隊中還有其他隨從開車尾隨。

當車隊由台北出發行經泰山收費站後，「灰狗巴士」國光號因有8汽缸引擎超大馬力，在林口上坡路段狠狠甩開其他隨扈車隊跑在前方，當「灰狗巴士」爬上林口坡後，後方車隊已看不見前方車子了。

一位死忠的巴士迷說，最喜歡灰狗巴士，因為全車是不銹鋼車體，冷氣出風口位於窗戶玻璃底下往上吹，不像現在大客車冷氣從上往下吹，令人頭部不舒服。

而「灰狗巴士」國光號每片窗戶都可外推當逃生窗，後置引擎設計也讓噪音較小。現在進口引擎和底盤，搭配自行打造車體的大客車，品質難與老灰狗相比。

還有人喜歡「灰狗巴士」引擎聲浪及渦輪增壓的聲音，巴士迷形容，老灰狗爬中山高三義坡換檔的引擎聲，是美好的聲浪節奏。老灰狗的國道光榮歷史，都會在車迷心中留下深刻的紀錄和回憶。1040926

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