翡水：直鐵將造成不可回復破壞

（中央社記者林長順台北9日電）翡翠水庫管理局今天表示，北宜直鐵選線為專業嚴謹過程，如果直接穿越水庫集水區將對水庫水質、水量及淤積等造成不可回復的破壞。

翡翠水庫指出，為維繫台北、新北兩市600萬居民的生命泉源，其水質安全與穩定應獲優先重視。因此，翡管局尊重推動小組暨路廊評選複審會議評選結果。

「台鐵南港至花蓮提速改善計畫」（含北宜直線鐵路）自民國95年經行政院環保署環評決議以不應該開發駁回後，102年鐵路改建工程局再度提案修正路線，並召開由專家學者、各相關縣市代表以及相關部會代表所組成的跨部會推動小組暨路廊評選複審會議。

在綜合各種不同因素後，選定以避開翡翠水庫集水區的「新方案二（南港-大溪-頭城）」為最優選方案，後續將進行工程研究、地質調查與環境影響評估等作業，並針對環境敏感因子深入評估，研提減輕及避免對策。

翡管局表示，如採原方案一（南港至頭城）路線，由於直接穿越水庫集水區等環境敏感區域，並需開鑿總長達31.6公里的隧道群，最長隧道13.6公里，甚至較目前國內最長的雪山隧道（12.9公里）更長，對於翡翠水庫水量、水質以及淤積都會造成相當影響。

翡管局指出，以當年國道5號北宜高速公路開發經驗為例，施工期間造成翡翠水庫水質共發生46個月總磷測值達優養等級，卡爾森優養指數（CTSI）超過優養化也高達10個月，代表水質嚴重惡化。

北宜高速公路於80年至95年施工期間，翡翠水庫平均年淤積量高達88.21萬立方公尺，95年完工通車後，96年至102年水庫年平均淤積量明顯降低至33.86萬立方公尺，顯見北宜高速公路確實是造成水庫淤積量大增的主要元凶，對於已造成翡翠水庫庫容減損、有效蓄水量降低，均難以回復。

翡管局表示，北宜直鐵路廊是經過專業、審慎評估決定，而通過翡翠水庫集水區的方案一於95年即經環評以通過多個水質水量保護區、特定水土保持區、斷層等環境敏感區域，而認定為「不應開發」，如再提類似方案，恐無法通過環評檢驗。1031209

本網站之文字、圖片及影音，非經授權，不得轉載、公開播送或公開傳輸及利用。