晶片霸業新賽局5 / 零碳商機崛起 車輛中心：電動車供應鏈整合是關鍵

（中央社記者梁珮綺、潘羿菁台北7日電）電動車在去年疫情肆虐全球，車市銷售跳水的絕境中，表現一枝獨秀，街道上隨處可見電動車呼嘯而過，新型供應鏈風生水起，就連鴻海與和碩等非傳統車廠供應商，也準備搶食電動車大餅。

電動車帶動的零碳經濟，競爭者眾卻不易勝出，產業專家、車輛研究測試中心總經理王正健分析，「整合力是競爭關鍵」。

技術不斷進步，加上環保意識抬頭，汽車型態從燃油車改為電動車，經濟部工業局副局長楊志清認為，未來將以電動車為核心，帶動週邊產業一同發展。

電動車產業鏈是ICT電子產業與汽車零組件業合作無間的結果，這種劃時代的組合，讓王正健也讚嘆說「兩大產業結合一起，站在風口上，商機無限」。

在環保、低排放的趨勢下，電動車的發展，讓台廠有了新轉機，因為即使是蘋果供應鏈廠商，對日益遭到壓縮的利潤也是相當不安。

王正健不諱言，產業利潤愈來愈低，為了找出新藍海市場，鴻海、和碩等正摩拳擦掌，積極卡位電動車市場。

有這批生力軍加入，楊志清預期，電動車將會結合智慧製造、AI及5G通訊應用，汽車產業也會朝車聯網、自動駕駛車、汽車共享等趨勢發展，其中，汽車的車電價值比例會超過4成，甚至達到5成。

有些零組件廠早在10多年前就開始布局，再加上台灣IC設計實力一向堅強，電動車供應鏈一下子水到渠成，但是，儘管商機看得到，但不是每家廠商都能嘗到甜頭。

王正健說，電動車屬於開放領域，過去並非汽車零組件廠，也能嘗試切入，但是一塊塊零件組裝工作，必須由供應商處理，加上電動車將會提供有別於燃油車更多截然不同的功能，也就是說，整合力是決勝點。

舉例來說，駕駛座的儀表板會升級，一塊面板要結合音響、燈光與空調等，因此面板廠商不能只出貨面板，而是要出廠多功能儀表顯示系統。同樣道理，馬達必須整合減速齒輪、驅動器等零組件，組裝成一套動力系統出貨。

這也是為何特斯拉電動車供應鏈清單高達上百家廠商的原因。

根據車輛中心統計，過去5年車用電子產業的產值，每年成長13%，2020年約有新台幣2700億元產值，如今在ICT大廠投入下，發展將加速，推估2025年產值會達到5000億至6000億元。

市場蓬勃發展，反應在車輛中心的整車電磁相容（EMC）平台裡頭的測試工作人員，他們都加班到深夜，受理廠商送件測試汽車電子電磁相容性。

其實車輛中心很早布局智慧汽車技術，在經濟部科專計畫支持下，2003年EMC實驗室成立，隨後斥資新台幣3億多元將EMC實驗能量擴充成平台。

如今，車輛中心已提前看到下一個趨勢－自駕車。

目前車輛中心在彰濱工業區有2台自駕車營運中，搭配附近景點，每年固定路線接駁旅客，王正健透露，已規劃建置全車種及全速域自駕試驗場域，正爭取建設中。

王正健分析，電動車走到後頭勢必會加上自駕功能，一旦邁向高階自駕，將有望徹底翻轉整個汽車產業。

他舉例，「有可能車廠會轉型成運輸服務提供者，消費者跟車廠租借自駕車，每天定時定點接送上下班；或是消費者不使用車子的時段，可以對外開放短暫使用，這樣的話，搞不好在台北用車可以更有彈性、甚至不用買車，智慧交通運輸指日可待。（編輯：林淑媛）1100207

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