晶片霸業新賽局7 / 老台廠切入創新供應鏈 拚彈性、速度隨時準備歸零

（中央社記者韓婷婷台北7日電）過去10年，資訊科技產業進入發展的高原平台區，為擺脫紅色供應鏈競爭，筆記型電腦及個人電腦相關零組件廠積極尋求轉型，不少連接器廠商轉向布局汽車產業，由以往的3C（Computer、Communication、Consumer electronics）朝向「4C」（新增Car）布局。

不過，在傳統車用領域，台灣電子廠商能發揮的空間有限；直到電動車萌芽及5G啟動串起的物聯網大趨勢，在機電、通訊、精密電子具有優勢的台廠，終於找到絕佳的著力點，成為電動車廠寵兒。

在車用領域已布局超過12年的台達電子，目前在車用元件類別就超過10多種，產品包括電源管理系統、充電樁、車上充電器、空調散熱、座墊風扇，還有驅動馬達等，客戶群涵蓋各主要大車廠，去年營收占比雖然還不到5%，但也有接近百億元規模。

市場小、車業不發達 是台廠最大劣勢

台達電永續長周志宏談到跨入汽車產業的過程表示，早在2008年時就已跨足車用元件領域，一般而言，「車用產品沒有磨個4至5年是難以進入出貨階段」，主要是因為「不同結構設計，必須通過各國環境規範認證，可說是十年磨一劍」。

周志宏分析，電動車持續演化的過程中，有許多創新，也對電子相關的技術有更多依賴，這是台廠全新的機會，尤其「台灣電子科技業發展多年，擁有不少大小隱形冠軍，能力備受肯定。」

不過，他也坦言，「IT產業與汽車產業畢竟存在極大差異，這些技術並沒有廣泛應用在車用領域，要符合汽車產業嚴苛的要求是真的有相當難度。」

談到台灣廠商跨入電動車產業的挑戰，周志宏一針見血指出，「汽車產業牽扯到人身安全，認證期非常長且嚴謹，加上大部分企業對行業特性不熟悉，必須重新摸索，包括人才團隊、思維都得從頭架構」，他直言，「台灣市場小，車業也不發達，這是台廠最大的劣勢」。

電動車世代 信邦董事長：翻轉台廠低價搶單局勢

多年前就轉向醫療、汽車、綠能、工業及通訊等利基市場布局的信邦電子，目前在電動車產品比重已超過16%，主要供應充電槍、充電樁與插座等充電系統；在自動駕駛部分，信邦也設計供應LiDAR 模組所需絕緣抗阻、高防水、高速傳輸的連接線組。

信邦董事長王紹新說，「台廠在機電領域很強，恭逢汽車產業革命，電動車世代台廠機會很大」，他認為，信邦在特殊客製化領域專研多年，累積足夠能量，並隨著客戶逐步壯大，現階段「已足以翻轉過去台廠低價搶單的局勢，領先國際大廠，反而是國外廠商企圖以低價搶信邦的單子。」

去年正式切入特斯拉（Tesla）供應鏈的系統電子，也在車聯網世代下跑在前頭，成功取代國際大廠Continental（德國馬牌），獨家供應特斯拉藍牙胎壓偵測器（TPMS）的系統。

馬斯克一句「太厚」 老台廠鼻子摸摸全部重改

一家電動車供應鏈業者私下表示，要打入電動車供應鏈，除了技術方面的基本條件外，「彈性」跟「速度」是致勝關鍵；尤其面對新創公司，產品演進速度快，「打帶跑的階段，大家都在搶時間」。

這位供應鏈高階主管透露，他在COVID-19疫情爆發前，每個月都飛美國，疫情後幾乎每天早上8時和對方視訊會議；最特別的是，50、60歲的「老」台商，和新創公司溝通、做生意，面對的都是一群年僅20、30歲、勇於承擔、創意十足的菁英，應對這些頂尖年輕人，本身的專業技術、語言、邏輯、速度、管理系統等，缺一不可。

他指出，「過去與傳統車廠合作一個案子，光一個設計變更，拖2個月還等不到拍板，很正常；現在這些新創公司，兩個星期就拍板，甚至上午討論下午可能就定案，沒有疊床架屋的流程，決策力之快令人咋舌。」

但令人傻眼的事也不少，有一家供應商提到，有次SpaceX的產品設計已大改過3次，花了2、3個月做好、改好了，隔週跟馬斯克（Elon Musk）報告，他就一句話「太厚，嗯…這個地方要更有時尚感才好」；一句話讓供應商只能鼻子摸摸，回來全部重改。這讓他深刻體認，「走在革命性創新產業道路上，必須有隨時歸零、砍掉重練的心理準備跟決心，否則不用多久就陣亡。」（編輯：張良知、林淑媛）1100207

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