復興墜河班機系統有問題飛安會:不該飛

2015/7/2 11:45（7/2 12:48 更新）

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（中央社記者汪淑芬台北2日電）飛安會今天上午公布復興航空2月墜河空難事實資料報告。飛安會並指出，復興失事飛機剛起飛時就發現系統有問題，依規定不應起飛。

飛航安全調查委員會執行長王興中說，從座艙語音通話紀錄器（CVR）顯示，復興GE235班機起飛後4秒，監控駕駛員（PM）就呼叫「沒有ATPCS armed」，操控駕駛員（PF）則回答「繼續起飛」。

王興中說，根據復興航空對ATR72-500型飛機的規定，如果ATPCS（自動起飛動力控制系統）有異常，駕駛員計算重量、速度後，可以決定是否起飛。

復興GE235是屬於ATR72-600型飛機，不過根據飛安會訪談復興航空的教師教官，ATPCS有異常就不該起飛，復興卻未將對ATR72-600型飛機的相關規定寫入飛航操作手冊。

復興航空GE235、ATR72機型班機，2月4日上午從台北松山機場起飛後不久，墜毀在機場10跑道末端東南東方約5.4公里處的基隆河，機上共58人，包括駕駛艙內3名機師在內，有43人罹難。

根據飛安會2月10日公布的空難調查初步資料，飛機起飛後約36秒，2號發動機（引擎）自動順槳；又經約46秒，1號發動機被關斷。1040702

時間	座艙語音通話紀錄器內容
1051:43	監控駕駛員（PM）呼叫「沒有ATPCS armed」，操控駕駛員（PF）回答「好繼續起飛」。（ATPCS：Automatics Take-off Power Control System）
1051:51	PM呼叫「喔有啊ATPCS armed有」。
1052:01	該機離地起飛，之後完成起飛後檢查並接上自動駕駛開始爬升，於通過1000呎開始右轉。
1052:38	該機通過1200呎駕駛艙出現警告聲響；Engine and Warning Display（EDW）上出現「ENG2 FLAME OUT AT TAKE OFF」之程序。
1052:41	航機爬升通過1300呎，PF將自動駕駛解除。
1052:43	PF說：「我把一號發動機收回來」，PM回答：「等一下 cross check」，此時ENG1油門位置紀錄由75度收至66度。
1053:00	PM回應：「好 engine flame out check」並繼續說：「check up-trim有，auto feather有」。
1053:06	PF說：「number one收回來」，之後ENG1油門被收至49度。同時PM說：「好現在是確定二號 engine flameout」。
1053:09	PF回答：「好」。ENG1油門仍保持於49度位置。航機此時高度到達1,630呎，速度102哩/時並開始下降。
1053:13	失速警告聲響響起並有stick shakers，PM說：「好推推回」。
1053:15	PF說：「shut」；PM回答：「等一下...油門　油門」。1053:13至1053:15時ENG2之油門推至86度而ENG1油門回收至34.5度（idle position）。
1053:19	PF說：「number one」後又說：「feather shut off」。同時PM說：「number feather」；之後失速警告及stick pusher開始作用至1053:27。
1053:22	PM說：「okey」；PF接著說：「呃 number one」。
1053:24	ENG1 CL（Condition Level）被收至燃油關斷位置；6秒後ENG1螺旋槳顯示於順槳位置。
1053:35	PM向松山塔台宣告發動機熄火緊急情況，之後於1053:46至1054:04間，飛航組員曾兩次嘗試接上自動駕駛，但未成功，同時期間航機又進入失速狀態。
1054:05	PM說：「兩邊都沒有」，2秒後PM又說：「沒有 engine flameout both sides 沒有了」。
1054:09	航機高度545呎、速度105浬/時，PF說：「重新開車」。
1054:20	ENG1 CL離開燃油關段位置。
1054:25	航機高度401呎、速度106浬/時，ENG1之NH1轉速上升至30%，同時PM說：「開不到」。
1054:27	航機高度309呎、速度105浬/時，PF說：「哇油門收錯了」。
1054:34	航機高度83呎、速度108浬/時，地面接近警告系統「Pull-up」警告響起。
1054:35	航機高度55呎、速度106浬/時，坡度由向左10度增加至向左80度，此時航機位置接近基隆河左岸之高架橋，航機左翼間撞及一輛駛經高架橋之車輛，並接連撞上高架橋之護欄及一只高架橋邊燈，墜落於基隆河內。