兩輪危機6 / 打造機車族安全路 專家提科技輔助及道路重新設計
台灣在2020年發生36萬件以上的道路交通事故，奪走約3000條人命，其中一半與機車事故有關，而在嚴重的機車事故當中，死者多數為18到24歲的年輕人，這是少子化的台灣社會難以彌補的損失。這個專題試著探討問題出在哪裡？機車騎士該如何保護自己和其他用路人的安全？政府如何提升這個交通工具的安全性？
（中央社記者余曉涵、汪淑芬、江慧珺台北16日電）一名女大學生搭同學的機車行經新北市中和區，遇到前方一部公車要靠站停車，但停靠區有一部計程車，公車便併排臨停在車道上，騎機車的學生從公車左側超車，不幸車尾擦撞後方的大貨車，機車倒地，後座的女大生遭貨車輾過身亡。
跟4年前這起事故類似，台灣交通事故有一半以上跟機車有關，夾縫中的機車路權備受關注，學者專家認為，在利用大數據分析與車聯網科技防範這類事故之外，也該評估車道瘦身等道路工程設計，打造機車族的安全路。
由於國內交通事故6成以上發生於交叉路口，交通部長王國材表示，路口會是交通工程加強的重點，交通部與內政部預計花費2年時間，以新台幣5.85億元，優先完成全台1950處的路口改善工程。
馬路如虎口 寄望車聯網防範未然
交通部也用大數據抓出易肇事路段及違規樣態，優先取締嚴重超速、闖紅燈、車輛不停讓行人等違規行為，今年2月在嘉義市中山路與中正路口試辦以來，事故數減少36％。
下一步是使用車聯網、大數據分析等科技偵測風險，例如有超速、違規轉彎或與其他車輛過於接近的情況時，隨車或路邊警告系統及早發出預警通報，讓用路人趕緊注意或修正駕駛行為，降低行車風險，避免憾事發生。
在交通部佈建的智慧型運輸系統下，車聯網計畫在2015年啟動，目標是讓車輛與道路互聯，讓駕駛人得到路況預警，並偵測車輛異常行進，2017到2019年的智慧機車計畫是由多所大學進行兩期各為時1年多的實驗，嘗試以機車聯網化、智慧化與共享化，建構出安全的機車警示系統，減少事故，計畫的第3期將走出校園，預計明年開始在部分示範道路測試。
參與交通部智慧機車與交通安全改善計畫的業者「宏佳騰」今年推出新款機車包含與友達合作開發的智慧儀表，它使用頂規車用晶片，螢幕尺寸、解析度與亮度都升級，並首度針對過彎、迴轉的危險回頭行為開發業界首創「死角預防系統，DAPS（Dead Angle Prevent System）」。
它搭配加裝的指定款行車記錄器，可以把拍攝到的影像呈現在智慧儀表上，可讓騎士打方向燈準備轉彎時立即顯示後方影像，讓騎士視野更廣、更清楚，能提示注意後方來車，降低碰撞與傷亡。
只是，在機車族的眼中，以上這些還是不夠，許多騎士認為道路環境對他們並不公平，也有專家學者為機車族抱屈。
機車路權鑽夾縫 反向思考車道瘦身
台灣交通安全協會理事林志學接受中央社記者訪問時說，「道路交通安全規則」第99條規定機車應在外側車道行駛，然而路邊常有臨停、違停或車輛出入，還有直行機車與右轉汽車的交錯，迫使機車必須在夾縫中行進，險象環生，就像中和區那起造成大學女生身亡的車禍，尤其路口更是車禍頻仍。
但解決問題的方式，未必如機車騎士的想像。很多人以為車道愈寬行車愈方便安全，但陽明交大運輸與物流管理學系副教授吳昆峰指出，台灣是汽機車混流的交通環境，車道愈寬愈危險，因為它會讓機車騎士愈容易有超速、鑽車縫的機會。
根據「道路交通安全規則」，汽車寬度不得超過2.5公尺。吳昆峰說，劃設3公尺的車道供車輛通行最適宜，台北市最早注意到車道瘦身的重要性，也努力推動，不少車道已縮減為3公尺，但其他縣市的許多車道寬度仍在3公尺以上。
吳昆峰曾做過一項車道寬度與用路人心理感受的研究，以寬度達5.7公尺及3公尺的的車道做比較，請用路人評估二者的安全性，用路人的答案都是寬度5.7公尺的車道比較安全，並認定3公尺車道太窄，較容易與其他車輛擦撞。
但他說，實際測試發現，機車在5.7公尺的車道上車速較快，也容易有鑽車縫的行為，事故發生率高於3公尺寬的車道。
內政部營建署在2018年委託學術單位完成的道路寬度對交通安全影響研究顯示，道路為2或3車道時，外車道寬度為4.5公尺以上的路段事故發生率比外車道寬3公尺的路段高出50%以上。這項研究的結論並說，道路為4或5車道時，外車道寬度不宜超過5公尺。
吳昆峰認為，車道寬度適度縮減後，可增加人行道的空間，讓道路對弱勢用路人更友善，也可設公車停車格，避免公車停靠時對後方行駛的汽機車造成干擾。
重新思考道路設計 保障脆弱用路人安全
交通部運輸研究所在108年也提出「混合車流情境的機車交通安全工程設計方法研究與驗證」報告，指出機車比汽車成本低、機動性強、可及性高，是台灣主要短途使用的交通工具，占所有機動車輛的2/3以上，登記數約1500萬輛，但機車對其乘員保護力弱，每年交通事故中，6成以上死亡、8成以上傷者與機車有關。
運研所分析，機車的速度性類似汽車，脆弱性則類似弱勢用路人，目前車道寬度多半以汽車觀點設計，對機車風險較大，但在機車交通管理上，效率與安全常不易兼顧，如何取得二者衡平，有待更多交通工程設計的突破性做法。
目前道路設計雖針對機車安全有所規範，例如內側車道禁行機車、三車道以上道路多採兩段式左轉、停止線後方設「機車停等區」、空間許可下長路段設「機車專用道」及「機車優先道」，但運研所認為，這些設計只能處理部分汽、機車在路段與路口的衝突，對於路段中汽車或公車停靠，以及汽車右轉與直行機車造成的衝突性，仍未能有效處理。
台灣交通安全協會理事林志學建議，除了車道寬度縮減外，若調整為車道共享、車向分流，也就是左轉車在內側，右轉車在外側，雖然機車會混流在汽車陣中，但車道瘦身後，因不易超車，同一車道內汽機車較可能依序前進，減少直行車與轉彎車在路口交織的問題。
交通部道路交通安全督導委員會執秘吳木富說，年輕人駕駛機車在路口發生死傷事故的比例高達84％，在路口把行人穿越線後退加大，以及分隔島改為庇護島等工程作為，可減少路口事故。
吳木富強調，仍然要推廣機車危險感知教育，幫助機車騎士培養事先察覺潛在風險的感知能力，當行駛在道路上時，遇到類似狀況就能即早採取行動，降低事故發生的機率。（編輯：陳清芳）1101016
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