評估噪音增量上限 捷運萬大線環差案再審

（中央社記者張雄風台北29日電）環保署今天審查捷運萬大線環差案，由於鄰近土城國小，環評委員希望開發單位承諾噪音增量上限，並請新北市政府釐清國小噪音管制區分類。會議決議本案補充修正後再審。

行政院環境保護署今天召開「萬大-中和-樹林地區捷運系統環境影響說明書第3次環境影響差異分析報告（第二期工程）」專案小組第2次初審會議。開發單位台北市捷運工程局表示，變更項目包含車站位置調整（含軌道路線）；部分路線改為地下結構型式。

土城國小附近居民自救會在會議前到環保署抗議，認為本案中金城路與和平路口附近的「LG11」站，原本設計直行於金城路上，後來居然以施工便利為由，將軌道與站體彎入金城公園，軌道「捨直取彎」，鄰近土城國小。

自救會成員、土城國小陳媽媽表示，這個學校有很強大的特教班、資源班、還有公托中心，現在預訂施工處緊臨公托中心；環評的監測點空氣污染的引用地點有問題，不在金城路而是在中央路，而監測點設在民宅旁，不是在學校。

自救會成員鄭媽媽指出，依法學校周邊應該被劃為噪音第二類管制區，但這次環差報告土城國小卻變成第三類，標準變得更寬鬆，同樣在金城路上的土城國小和中正國中噪音標準完全不同，「是引用錯誤資料評估」；6都中其他5都將學校劃為第二類，「為何新北市要劃為第三類」。

環評委員也呼應民眾意見，在噪音防制、敏感點監測等應多做說明，路線變更移入金城公園，要再說明；而土城國小噪音管制區到底是第二類還是第三類，「若沒有釐清，今天不會有任何結論」；並在會中要求開發單位評估噪音增量上限值。

環保署空氣品質保護及噪音管制處表示，如果針對學校、圖書館、醫療機構，需要安寧的地區，是有授權加嚴標準，請地方政府重新評估。

開發單位表示，開發最難的是用地取得，民眾會質疑為何有公有土地不用、要用私有地；已經盡可能不影響土城線下方軌道結構，加上這裡是交會站，如果不是站體移動的可能性還大一點；雖然是劃為第三類噪音管制，但是以第二類的標準在模擬，最接近學校處從原本的10.4公尺退縮至17.7公尺。

會議歷時超過2小時，請新北市政府環境保護局下次專案小組初審會議中，就土城國小屬第三類噪音管制區的原因進行說明。會議決議本案再審。（編輯：陳政偉）1100429

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