運價仍看漲 法人：明年視塞港問題是否解決
（中央社記者潘智義台北2日電）運價持續上揚及航運股近日跌深反彈，再次吸引人氣回流航運類。法人認為，貨運今年運價漲勢肯定，但明年需看美國塞港問題是否解決。
觀察貨櫃航運基本面，上週上海出口集裝箱運價指數（SCFI）再創新高至4196.24點，單週上漲96.24點、2.34%。其中，遠東到美東線運價每FEU（40呎貨櫃）首度衝破1萬美元，單週上漲217美元，至10067美元；遠東至美西每FEU至5518美元，單週漲幅達2.4%。
遠東到歐洲運價每TEU（20呎貨櫃）達7395美元，上漲268美元；遠東到地中海運價每TEU達6991美元，較上週漲30美元。
Sea Explorer資料顯示，全球超過百個港口陷入壅塞，逾325艘船排隊等待入港，塞港仍是未解難題。貨攬業者分析，美國線依舊相當吃緊，各航商針對美東、美西線持續增加各式附加費，包含加價買艙費、旺季附加費、綜合費率上漲附加費（GRI）等，歐洲線缺艙問題則是較先前舒緩。研調機構
此外，Drewry 7月最新報告指出，全球塞港、缺櫃情況未解，將今年海運運價年漲幅自原來的30%上修至50%。
兆豐國際投顧協理黃國偉表示，貨櫃缺櫃加上進入旺季，帶動運價上漲，今年漲價在預期之中；今年運價漲幅逾倍，但因船到美國回程無貨可載，所以研調機構運費上漲50%應是來回程合計。
黃國偉認為，今年貨櫃運價大漲主因疫情影響美國碼頭搬運工上工，因港口搬運工的工會強勢排外，不能找非工會的臨時工。在嚴重缺工造成碼頭大塞櫃情況下，促使貨櫃運價大漲，但只要碼頭工人恢復正常上班，運價則可能回跌。
他說，市場對明年貨櫃三雄業績看法分歧，雖然看好貨櫃三雄明年新船下水，帶動新商機，前提是受疫情影響，美國港口搬運工仍無法正常上工，繼續塞櫃，則業績勝於今年；但若是港口塞櫃的問題解決，海運不受影響，則運價將會下跌，影響獲利。
貨櫃三雄長榮今天走勢震盪，但收在141.5元，大漲7.2%；陽明收120元，上漲2.56%；萬海收232元，上漲3.8%。
黃國偉指出，長榮、陽明、萬海股價跌深反彈，但要再創高其實不易，就像台積電年初漲到679元，要再漲不易。
華南投顧董事長儲祥生表示，航運股今天收高，加上IC設計族群強漲，正好順勢擴大台積電等權值股帶動大盤的漲勢，但資金已從航運等傳產股轉向電子股，電子股占台股成交已達5成，雖然傳產股仍可再度吸金，但至少不會像先前航運領頭的傳產股一支獨秀。（編輯：張良知）1100802
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