空服員罷工落幕 勞資互釋善意各退一步

（中央社記者余曉涵台北6日電）長榮航空空服員罷工歷經超過2週，將在7月9日晚間24時落幕，由於這次罷工期拉長，影響眾多旅客，加上與論的關注，最終讓勞資雙方願意各退一步，釋出善意。

桃園市空服員職業工會6月20日下午4時起發動長榮空服員罷工行動，至今已經17天，勞資雙方今天下午終於達成共識，簽下團體協約，宣告罷工將在7月9日晚間24時正式落幕。

長榮航空這次的勞資爭議，拉長時間軸線可從民國105年的華航空服員罷工事件看起。當時桃園市空服員職業工會獲得空前勝利，讓許多長榮空服員紛紛加入工會，106年時工會的長榮空服員順利過半，依法取得團體協商權。

從當時開始，工會與長榮航空就展開2年多的勞資協商，直到107年11月工會關閉團體協約會議並申請調解，但經過3次調解最終以破局收場，工會也在今年5月正式啟動罷工投票。

罷工投票期間，長榮勞資針對8點訴求包含日支費及禁搭便車條款、疲勞航班、人評會、國定假日雙倍薪、外籍組員每班派遣不能超過2名、會務假、勞動條件及工作規則變更要工會討論跟同意進行協商，但仍未達共識，最終工會在6月初取得合法罷工權。

取得罷工權後，勞資雙方雖然仍持續協商，但一直無法達成共識，最後工會6月20日宣布當天下午4時起罷工，開啟了史上航空業最長罷工，直到7月6日雙方終於達成共識，工會宣布將在7月9日晚間24時停止罷工。

根據雙方簽署的團體協約重點來看，雙方能達成共識的關鍵在罷工期拉太長，影響近28萬名旅客，與論影響之下，都讓勞資雙方願意釋出善意，結束這次的罷工事件。

團體協約內容重點，包含工會3年內及國內航線不罷工；如果工會此次罷工言行合乎法律，公司會尊重；飛安服勤獎金，短班為新台幣300元、越洋航班為500元；BR198、BR108、BR184東京航線10月到3月共6個月開放過夜，BR716北京航線6月到8月及4月開放過夜。

定期勞資互動，在某些狀況的人力減派或減少外站休時，公司願與工會討論；人評會開放民選教官5名，輪值參與人評會議，佔1席陪審委員，具發言表決權，以及1名現役空服員陪同當事人；給予工會理監事共11名（依實際人數為主），每年共25天會務假，會員代表大會由公司協助調整班表。

尤其外界認為相對比較硬的長榮航空，這次釋出極大善意，不僅同意東京及北京航線部分航班在部分月份可以過夜，還願意開放民選教官5名輪值參與人評會議、給予工會理監事會務假，顛覆外界對於長榮航空專制、威權的刻板印象。

工會部分最終也不再堅持8大訴求，願意有所讓步，都是讓這次罷工有所轉圜的原因之一。

綜觀政府表現，勞動部及交通部都扮演稱職角色。勞動部在罷工期間居中協調功不可沒，將勞資雙方從天秤上的兩端逐漸拉近，找出雙方共識；加上勞資協商不易對外曝光，更要忍耐外界「不做事」、「不知道在幹嘛的部會」等批評言論，都實屬不易。

而交通部在疏運部分表現值得肯定，在第一時間就成立跨部會應變中心，協調各家航空公司，盡力降低對旅客影響，長榮航空的運能也從初期維持4、5成，到後期可以回復6、7成，交通部每天掌握疏運狀況，桃園機場的秩序也表現良好，也是這次罷工事件的幕後功臣之一。(編輯:孫承武)1080706

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