交通打結亂象 開羅人自嘲可防馬路搶劫兼靈活創意

然而，從1970年代起，開羅人口和車輛數目開始驚人成長。開羅市政府網站統計，截至今年1月的開羅人口為1029萬；根據worldpopulationreview網站統計，2024年大開羅地區人口數多達2260萬。埃及媒體「金字塔報」稱，2024年開羅領有牌照車輛數目超過260萬輛，占全國總量的25.8%。

貴為埃及第一大城的首善之都，因為嚴重打結的交通狀況，原本秀麗的市容街景如今落得花容失色。

根據世界銀行2019年開羅交通研究報告，開羅人民每年因交通受阻而損失更多時間成本、延誤處理成本，以及健康損害成本，造成國內生產毛額（GDP）流失4%。

交通崩壞肇因除都市規劃不良、人民忽視交通法規外，也缺乏完善的公共基礎建設，以及交通管理措施。政府高達50%的高額燃料補助更助長了交通夢魘，因為燃料便宜，更多人想自己開車上路。現在埃及最常使用的92無鉛汽油，1公升僅12.5埃鎊（約新台幣8.5元）。

開羅道路設計以直線道加圓環為發展主軸，十字路口不多。如要到對街，通常需直行到前方某一圓環迴轉。因此有時目的地明明近在咫呎，卻需要繞一大圈才能到對街。

交通號誌燈和指示路標是開羅馬路的「稀缺物資」。交通較繁忙的十字路口，可能會有交通警察指揮。如果不幸來到無人指揮的路口，就必須眼明手快，準備好隨時見縫插針，勇往直前衝過去，否則等到天黑都過不了馬路。因此，在開羅開車，心臟要夠強，手腳必須快。

不少居住在開羅市區的當地婦女告訴中央社記者，他們活了大半輩子，至今提不起勇氣徒步穿越市區雙向4線或6線道馬路。有人甚至得搭乘計程車，只為到馬路對面。

再者，許多開羅道路地面上看不到分隔線，就算有，也只是徒具形式。各種車輛在市區道路穿梭，車輛壓線行駛是常態。尤其當車流量變多，車速減慢時，就會有車輛自動滑進2線道中間的縫隙，形成第3線道，不僅完全窺見隔壁車內乘客動態，甚至一伸手，就可以和鄰車的陌生駕駛勾肩搭背，開始聊上足球和政治。

除了人和制度外，路面陷阱也不少，往往出其不意地冒出一塊突起的「水泥」減速丘。不熟悉路況的駕駛人如高速行駛中遇上這種高低不平且任意突起的水泥塊，可能因猛烈跳動而受驚嚇外，也有車輛飛彈出去的風險。因此，開羅駕駛還需具備過人的敏銳觀察力。

至於超載、超速及逆向行駛更是司空見慣。在高速公路錯過一個交流道，常可見到緩慢倒退的行為。後方駕駛都有心理準備，也能互相諒解，因為可能下一次就換到他。

開羅市區內更看不到停車場。許多小客車直接在馬路兩邊雙排併停。開羅市區到處都有「泊車小弟」，專門看管各自負責的馬路區域，並視路段熱門程度，向停車駕駛收取5至20埃鎊的小費。駕駛停車時不會拉手煞車，供泊車小弟隨時要前推後挪，好擠出一個空位讓內排的車殺出一條生路。

此般開羅市區道路生態，除造成交通負擔外，對行人更不友善。不論是在兩邊4線道的大馬路上，甚或快速道路上，隨時隨處可見行人穿越，不僅險象環生，也讓原本就壅塞的道路更加沉痾不振。

根據埃及媒體「埃及之路」（Egyptian Street）今年5月報導，開羅市區是埃及27個省中道路交通事故死亡人數最多的城市，2023年有718人死亡，受傷人數從2022年的5萬5991人增加到2023年的7萬1016人。

埃及知名電視主持人薩萊姆（Adham Abdelsalam）曾在當地媒體「Cairo Scene」揶揄開羅交通，稱開羅道路無交通號誌系統，所以可防駭客；馬路堵塞、車輛開不動，所以可防馬路搶劫；隨性的駕駛習慣可讓人學習提高靈活性和創意性；「zahma」（音譯「載阿嬤」，埃及阿語中交通打結之意）更是開羅人約會遲到時最常用的完美藉口。

過去10年來，埃及致力改善惡名昭彰的交通狀況。「埃及之路」稱，塞西政府的10年開羅交通建設計畫價值700億美元（約新台幣2.28兆元），已新建約5500公里公路，還包括各式道路聯絡橋樑共1000座。

開羅捷運3號線今年5月全線開通，為開羅進出交通最繁忙商辦住混合區莫汗得辛(Mohandessin)的通勤民眾帶來莫大福音。4號線也正進行試點作業，開通後，從市中心到知名吉薩金字塔區的時間將可從1至1.5小時縮短至20分鐘，讓百姓少受交通打結之苦，但可能約會遲到的藉口也沒了。（編輯：韋樞）1130717

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