桃園捷運綠線 張善政：拚117年通車至G08站
（中央社記者葉臻桃園27日電）桃園捷運綠線啟動G10站至G07站的工程，採用國內最大潛盾機、繞過有300年歷史的景福宮。桃園市長張善政今天說，G11站以北預計民國115年通車，力拚117年通車至G08站。
捷運綠線為桃園自辦興建的第一條捷運線，GC03標工程金額達新台幣190億元，自108年7月動工至今，工程進度已達40%。
張善政上午前往桃園景福宮為捷運綠線潛盾機發進祈福時表示，捷運綠線啟動G10站至G07站的工程，將採用國內最大、直徑達8.38公尺的潛盾機開挖隧道；本段工程複雜，不僅因路幅因素由水平鑽掘旋轉成上下立體疊式配置，也是全國首創分離式月台。
張善政說，由於行經G08站時，會經過有300年歷史、桃園重要的文化資產與信仰中心景福宮，為避免隧道鑽掘直接從下方穿越，施工團隊採雙曲線繞行方式避開，也會即時監控，確保施工期間景福宮安全無虞。
張善政也說，捷運綠線G11藝文特區站以北預計115年通車，G11站以南至G08舊永和市場站潛盾隧道施工工期則希望再2年完工，力拚在117年讓桃園捷運綠線通車至G08站。
桃園市政府捷運工程局長劉慶豐表示，捷運綠線為克服中正路僅15公尺的路幅限制，創造全國最大潛盾機、首創分離式月台及G07站最深開挖車站3項紀錄。
劉慶豐說明，全國最大潛盾機部分，在藝文特區往桃園車站出發、進入僅15公尺寬的中正路前，由水平鑽掘旋轉成上下立體疊式配置，且直徑達8.38公尺的潛盾機不僅可讓隧道內容納捷運車輛，也能一併設置消防及逃生空間。
劉慶豐說，首創分離式月台部分，是因鄰近G09站桃園夜市及G08站舊永和市場的路幅問題，無法在道路下方設置車站，因此在道路旁設置車站，再利用聯通道連接車站與隧道，除克服道路困境外，也有效降低對民房及交通的影響。
請輸入正確的電子信箱格式劉慶豐也說，最深開挖車站部分，因到達G07站桃園車站時，採鐵路在上、捷運在下的垂直配置，再加上2台潛盾機直徑達8.38公尺，又是立體上下疊式，桃園共構站須設置地下5層樓，整體開挖深度為國內最深，高達40公尺。
劉慶豐指出，今年底前桃園段4台潛盾機全數完成發進，目前2台傳統圓潛盾機在貫通蘆竹到桃園區間隧道後，已往G11站鑽掘，預定113年到達G10站，115年達優先段通車任務；2台國內口徑最大的潛盾機也即將往桃園車站發進，逐步實現全線通車目標。（編輯：李錫璋）1121027
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