陸C919首飛 改變全球航空業還早

（中央社記者張淑伶上海5日電）中國大陸首架自製大型客機C919今天首飛成功。專家表示，這是大陸航空業的里程碑，但取得歐美日的適航證可能不易，要改變國際航空製造業的格局為時尚早。

C919首飛成功關乎中國大陸的民族自信心，大陸媒體報導C919著重在「中國百年飛天夢的實現」、「與空中巴士和波音競逐藍天」及「尚未首飛已獲得全球23家公司570架訂單」。

不過細看陸媒報導的23家買主，有20家是大陸境內的航空公司或租賃公司，僅有的3家海外公司則是奇異電氣資本航空服務公司（GECAS）、泰國都市航空（City Airways）、德國普仁航空（PuRen）。

根據公開資料，泰國都市航空已在去年2月被泰國民航局暫停營運、正在重整。而德國普仁航空則在2014年被中國普仁集團子公司收購。

曾任長榮航空總經理、復興航空執行長的陳欣德告訴中央社記者，C919現階段沒有很多海外買主很正常，大陸發展自製飛機本來就是著眼於龐大的內需。只要未來量產後，飛機飛行沒有出現嚴重問題，大陸境內的買家一定會在政策和成本因素下加碼再買。

C919總設計師吳光輝曾在接受媒體採訪時說，未來20年，大陸對這類大型飛機的需求大概5000到6000架，市場需求量很大。中國大陸國家主席習近平也曾表示，中國大陸就是最大的飛機市場。

飛機要能在國際上飛行，必須取得適航證。儘管中國民航有自己的適航證，但國際普遍認可美國的FAA和歐洲的EASA。陳欣德研判，C919取得歐美適航證的過程將會很崎嶇，「這部分不完全是商業考量」。陸產ARJ21中小型客機去年投入商業營運，至今還沒取得歐美適航證。

陳欣德說，買飛機不只是考慮價格，還要考慮零件的二手市場，如果C919遲遲拿不到歐美的適航證，勢必會讓一些有意願的買主縮手。C919要影響國際航空製造市場的格局「還早」。

儘管如此，陳欣德認為，中國大陸在非洲影響力日增，非洲大陸及「一帶一路」戰略沿線國家都很可能是C919的外銷目標，甚至可透過政策貸款「半買半送」。在這幾個國家裡，C919無需取得歐美認證就可以飛行國內線。

就大陸國內市場來看，待C919進入量產後，會漸漸開始威脅空中巴士（Airbus）和波音（Boeing）在大陸的市場。這兩家飛機裝配公司生產的飛機是大陸民航機的主流。

今天在上海浦東機場完成首飛的是C919型101架機，其他同型的原型試飛機還有5架。其中，102架機已在總裝階段，預計今年9月30日交付試飛。

負責執行這項專案的中國商用飛機公司表示，預計每年完成2架試飛。6架原型機全部完成試飛後就會進入量產，所以最快也要到2019或2020年才會量產。

目前，C919並非完全中國大陸製造，而是標榜「中國設計、全球招標」，引擎等核心的精密零組件仍是向國外公司購買。1060505

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