國光灰狗巴士　除役入歷史

這輛車子是重了點、耗油了點，但安全性真的沒話講。有巴士迷說，過去新聞上會見到遊覽車車身「斷掉」，但國光號服役37年來，「斷掉」的慘況從沒發生過。

文、攝影／陳家倫

當我們同在一起，其快樂無比」，近百名巴士迷10 月31日包下三輛國光號「灰狗巴士」，清晨6時40分自台北西站出發前往日月潭。在歡笑、歌聲中， 背後藏著一個「說好不流淚的約定」，即國光號灰狗巴士12月就要走入歷史，陪伴台灣民眾37 年的歲月正式劃下句點。

「灰狗巴士」名稱的由來其實是個美麗的誤會。台灣巴士文化協會理事長陳信誠表示，民國67年政府陸續向美國MCI公司採購400多輛巴士，回國後被當時的主管單位公路局取名為「國光號」，而當時美國的客運公司「灰狗巴士」（greyhound）也採用MCI公司生產的車型。

陳信誠說，有台灣民眾因為在美國曾搭乘灰狗公司客運，回台後看到國光號長得一模一樣，就直呼它為「灰狗巴士」，久而久之成為民間普遍的叫法。不過陳信誠補充，美國的灰狗巴士公司用的是可乘坐64人的大款車型，台灣只能載40多人，因此台灣的巴士迷都暱稱國光號為「小狗」，今天則變成「老狗」。

根據資料，國光號灰狗巴士因為全車都是不銹鋼外皮，空車重量約14噸，比當時台灣路上在跑的客運重量多出2至3噸。此外，由於車身底盤較低，加上又是傾斜式巴士，車輛在行進間、過彎時相當沉穩，當時整批從美國原裝進口「坐船」到台灣，在民國67年購買時，每輛要價高達1,400萬元。

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台灣巴士文化協會提供資料顯示，民國67年10月31日中山高速公路全線通車，台灣自民國67年至81年間，陸續向MCI公司採購了七批車，排氣量介於9,050cc至9,300cc，投入省道運輸。過去已陸續淘汰，現在路上還可看到的，都是民國81年購入的96A3型，至今也有23年的車齡。

65歲的退休駕駛張金棕回憶，由於一開始購買的國光號是手排車，離合器相當重，一天踩下來腰痠背痛。不過，當年開著國光號在國道上行駛，行經新竹、苗栗等強風區，不少「野雞車」（民間私營的客運）都會自動列隊緊隨在國光號車後，無非是希望國光號幫忙擋風。

國光號因造價高，加上在客運界常帶頭「引領同伴」在國道上行駛，因而有「國道車王」、「巴士界的勞斯萊斯」美譽。此外，由於當時的主管單位是省政府公路局，不少省府官員到外地開會、巡視災情時都會搭乘國光號，更為其添增一股「高貴而神祕」的氣息。

62歲的現任駕駛劉鴻明表示，以前國光號一至四號的座位都是「保留座」，要留給省府官員，直到最後一刻確定沒公務需求才能開放售票。對國光號相當有研究的巴士迷李駿瑀說，當年公路局的車種主要包括中興號、金龍號、國光號等，由於國光號是最高級車，因此中興號等其他車種，一律不准對國光號超車。

當年「集三千寵愛於一身」的國光號在台灣現有法規的限制下，以及台灣民眾對老車的安全性容易有顧慮等因素，讓國光號面臨「退場」考驗。從全盛時期的400多輛，到現在只剩下33輛還持續往返桃園機場與台北西站間，到了今年底，僅存的國光號全部都要走入歷史。

至今仍天天開著國光號「趴趴走」的劉鴻明表示，這輛車子是重了點、耗油了點，但安全性真的沒話講，就算放在今天的安全標準來看，台灣的客運界還是沒有其他車輛可以匹敵。有巴士迷說，過去新聞上常見到遊覽車車身「斷掉」，但國光號服役37年來，「斷掉」的慘況從沒發生過。

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預計再過三年多就要退休的劉鴻明，眼見國光號就要被淘汰，心理有股說不上來的酸楚，「沒想到『老狗』會比我更早離開客運界」。劉鴻明自33歲起加入台灣汽車客運公司（國光客運前身），「我靠著它（國光號） 賺了一個老婆、兩個孩子，還有一間在台北的30多坪公寓，辛酸啦，你懂嗎？」

李駿瑀指出，當年省政府不惜砸下重金買入大批MCI公司的車子，有一說法是美國為了平衡對台灣的貿易逆差；此外，這批買入的「灰狗巴士」引擎可以跟坦克互相調度使用，也跟當時「反共復國」的政策有關，同時「國光號是一代人的記憶，也見證了台灣經濟起飛」。

10月31日至11月1日，巴士迷包下國光號，從台北西站出發到日月潭，途中還刻意安排經典路線，走舊的台21線，讓「老狗」在綠蔭蓊鬱的舊省道上歪斜著車身行駛，以及在古樸幽靜的「雙冬隧道」中來回穿梭， 讓乘客再度體驗「傾斜式巴士」的頂級享受。

國光號年底淘汰，但車況較好的五輛會保留，其中三輛放在國光客運保養廠，特殊節日時再外出見客，另外兩輛送給交通部公路總局。公路總局考量到「灰狗巴士」在台灣的歷史意義，會將收到的兩輛國光號， 分別放在北區及南區訓練中心，並由專人定期維護。

27歲的巴士迷楊上玄表示， 民國80幾年家鄉屏東街上常可看到國光號，當時父親對他說「這款車很高級耶，我當兵都搭這個回家」。他也「繼承父志」延續對國光號的熱情，即使現在在台北工作，還是會刻意搭著「機場線」來回台北與桃園機場，「國光號影響的不只是一代人，它會永遠活在大家心裡」。

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