瑞典電子圍籬護行人 從一次卡車恐攻談起

電子圍籬的目的在使城市更安全，同時減少空氣汙染和噪音。混合動力車在進入限定區域時會被自動切換成電動模式，且不得超過一定速度。

文、攝影／黃齡儀 （旅居斯德哥爾摩）

2017年4月，斯德哥爾摩鬧區皇后街發生卡車恐怖攻擊，造成五死悲劇，是瑞典投資「電子圍籬」（geofencing）的起點，政府相關當局和運輸公司代表齊心協力，尋找防止重型車輛被劫持並作為武器的方法。

電子圍籬（或稱地理圍欄），是適用某些規則的虛擬圍籬。舉例來說，混合動力車的導航系統設置了這種虛擬的地理圍欄，在進入該區域時會被自動切換成電動模式。在圍籬裡，車輛行駛不得超過一定速度，或僅允許電動車輛在該區域內行駛。這個計畫是由瑞典交通管理局、斯德哥爾摩市、哥德堡市（Gothenburg）及斯堪尼亞（Scania）、維寧爾（Veoneer）、富豪汽車（Volvo Cars）和富豪集團（Volvo Group）共同制定。

應用於卡車與公車 圍籬區域自動限速

電子圍籬的目的在使城市更安全，同時減少空氣汙染和噪音。瑞典交通管理局和林業公司SCA 2023年年初在選定路段進行木材運輸測試。透過電子圍籬，木材卡車在這些道路行駛的速度自動被限制。卡車透過GPS偵測限制區域，然後將速度降低到程式速度。

在哥德堡的兩輛電動公車和七輛混合動力公車也配備了電子圍籬，以便在進入電子圍籬區域時能改為電動模式，減少噪音和汙染，並在行人和自行車較多的街道上降低車速，以減少事故的風險。

不過，瑞典交通管理局數位化顧問安娜-卡琳．薩爾米（Anna-Karin Salmi）說，目前仍無法阻止像皇后街那樣的攻擊。從技術上講，遠端控制行駛速度過快的車輛是可能的。但當今的法規要求駕駛員始終擁有控制權並且可以斷開系統，因此無法從外部主動煞車，也不可能阻止車輛行駛特定路線。

此外，由於電動滑板車缺乏相關法規且事故頻繁，在斯德哥爾摩，電動滑板車也配備了電子圍籬，因此在行人較多的地區，行駛電動滑板車不能超過每小時六公里。

應用於混合動力小客車 切換電動模式減碳降噪

瑞典四個最大的城市（斯德哥爾摩、哥德堡、馬爾默和烏普薩拉）已經劃定了環保區（二級），在這些環保區內只允許駕駛配備先進環保技術的新型汽車。

從2020 年開始，寶馬汽車（BMW）與斯德哥爾摩合作，引入了環保電子圍籬。當混合動力車駛入斯德哥爾摩市中心時，它們會自動切換為電動模式。BMW將其技術稱為寶馬數位駕駛區（BMW eDrive Zone）。此功能不僅可以追蹤環保區（二級）劃定的位置，而且如果在汽車導航系統中輸入了位於環保區內的目的地，還可以自動確保插電式混合動力車有足夠的電力續航里程，以便能夠在環保區內行駛。

透過BMW的新功能，汽車將在電子圍籬內自動切換到全電動且無排放的駕駛模式。負責該項目的交通議員赫爾登（Daniel Helldén）對此持正面態度，他認為這項技術可以讓斯德哥爾摩更輕鬆地實現碳排目標。赫爾登所屬綠黨推動在2030年將斯德哥爾摩市中心收費站內區域全面劃為電動化駕駛區域。赫爾登表示，「這是一個了不起的發展。目前斯德哥爾摩銷售的所有汽車中有50%是可充電汽車。如果我們能夠讓這些汽車在市中心使用電力運行，我們將更容易實現碳排目標」。

現在斯德哥爾摩、哥德堡、馬爾默和烏普薩拉設有電動化駕駛區，未來將在更多城市推出。該技術是寶馬最新插電式混合動力車的標準配置，目前已應用於瑞典約2,500輛寶馬汽車。

考照前必修風險培訓課 親身模擬車禍現場

除了電子圍籬能改善行人安全，最重要的仍是人本教育。在瑞典，只要行人走在斑馬線上，任何車輛都必須停下來並禮遇行人通過，否則將被罰款。此外，零死亡願景（Nollvisionen）是瑞典交通安全的一個非常重要的面向，意味著交通中零死亡或重傷的願景。1997年，議會通過決定實施此法令。實施措施包括在鄉村道路中間設置鐵絲欄杆以防止正面碰撞、增加測速攝像頭、增加環形交叉路口而不是紅綠燈交叉路口，以及每位駕駛人在參與駕照考試前都必須強制參加風險培訓課程（含上下兩堂共約八小時課程）。

除了理論課外，還實際觀看車禍影片、學員模擬不同車速下的車禍現場、體驗在車內被顛倒，以及練習在乾燥和結冰的道路上緊急煞車等。如果無法通過風險培訓課程，便無法參加駕照考試。這些風險培訓課程提升了駕駛人的風險意識，能夠有效保障和改善未來行車安全。

＊看單篇不過癮？中央社電子書城《全球中央》電子雜誌、紙本雜誌全面特價中。
＊訂閱紙本雜誌《全球中央訂購單》

本網站之文字、圖片及影音，非經授權，不得轉載、公開播送或公開傳輸及利用。