越南過馬路如懦夫博弈 誰怕了誰先閃
行人就是要一邊注意車況，但又毫不在乎那些正在逼近的車輛而兀自前行，這樣才能過得了馬路，就像兩車比賽對撞一樣，誰膽子小就先閃。
文、攝影／陳家倫 （中央社駐河內記者）
如果說台灣是行人地獄，那麼越南則是交通地獄。官方統計顯示，今年前九個月，越南每天平均有17人死於車禍。在越南只要一上路就沒有禮讓這回事，行人、機車、汽車、公車、腳踏車等各式交通工具爭道是基本款，還有逆向、闖紅燈、玩手機、不打方向燈、超載等各種「馬路三寶」傾巢而出。
越南交通混亂 在越台幹禁騎機車
記者就是越南交通地獄血淋淋的見證者，自從18歲在台灣拿到駕照開始一直到34歲外派越南之前，字典裡面完全沒有「摔車」這兩個字。
但到了越南，谷歌（Google）計算記者騎機車平均時速僅18公里，卻不到三年就車禍三次，且每次都是他人過失，分別是前車突然急剎迴轉、雨天淹水被路上天坑絆倒、騎士邊騎機車邊看手機從小巷中鑽出，然而叫警察來處理可能愈幫愈忙，只能服膺國情私了、認栽。
正因為越南交通的「獨到之處」，在越南的台灣企業向來都禁止台幹騎機車。幸好越南雖然大眾運輸系統缺乏，但計程汽車與機車的費用不高，基本能滿足台幹們休假、外出的需要。
越南人民族自尊心高，給外界不太能接受批評的印象，但說到越南的交通，可是連越南人自己都吐槽。幫台灣企業開車20多年的越南司機阿龍（Long）抱怨：「民眾不守規矩，我也得跟著違規，且用路人常一心多用，我都要一邊開車一邊猜測前車動向。」
沒有比較就沒有傷害，阿龍曾因為企業招待而去台灣旅行過一次，在他眼裡，這塊被台灣人戲稱為「行人地獄」的寶島，有很多越南可以取經的地方，包括馬路大多是平坦的、車子遇到紅燈會停。由於阿龍當時主要在台北停留，四通八達的大眾運輸系統也讓他很羨慕。
作為一個旅居越南的台灣人，完全可以理解阿龍對台灣的羨慕。總歸來說，交通基礎建設不佳、公民守法意識不足、汽機車數量快速成長、大眾運輸建設沒跟上是越南交通混亂的主要癥結。
穿越車潮的在地訣竅 「如入無車之境」
行人在越南過馬路要面臨多少考驗？悠悠想起2020年初抵越南首都河內市時，從一家電器行結束採購後，要過馬路卻找不到斑馬線、地下道、天橋，經店員指點才知道最近一個能穿越馬路的設計是位於一公里外的地下道。
當時店員一臉狐疑看向我，像是在問「過馬路哪需要斑馬線、地下道與天橋？」接著說：「直接走上眼前的快速道路過馬路就好。」在他的帶領下，記者發出「城市俗」的尖叫之後就卡在路中央，因為身邊呼嘯而過的汽機車距離都不到一公尺，店員看著呆立在車潮中的我，不斷大聲喊說：「Let’s go」。
在那一次的洗禮後，記者基本掌握「越式過馬路」的原則，那就是「如入無車之境」地走，因為當駕駛們一旦發現行人已先注意到他，就絕對不會讓。簡單來說，行人就是要一邊注意車況，但又毫不在乎那些正在逼近的車輛而兀自前行，這樣才能過得了馬路，就像兩車比賽對撞一樣，誰膽子小就先閃。
經濟發展下汽機車暴增 大眾運輸建設仍缺乏
越南交通混亂還有一部分是經濟發展下的「副作用」，以河內市來說，截至今年2月，全市共有780萬輛交通工具，其中機車超過660萬輛、電動機車超過18.4萬輛，在民眾所得提高後，汽車數量也超過100萬大關，加上每天還有大約120萬輛來自外省的汽機車往來，那麼多的車子統統擠上路當然塞。
越南交通運輸大學交通規劃與管理系副主任武英俊（Vu Anh Tuan）表示，根據測算，越南自有車輛年平均成長約10%，但交通基礎建設年平均成長不到1%，城市交通壅塞是肯定的，而解決大城市交通問題的最佳方案是建造捷運系統。
讓人感嘆的是，河內市與經濟重鎮胡志明市的大眾運輸建設相當缺乏，以河內市來說，雖然宣稱有154條公車路線且覆蓋至所有鄉鎮，運輸率卻不到兩成；此外，河內市目前雖然蓋了捷運，但只有短短13公里通車，且轉乘公車不便、停車困難，所以民眾也很少利用。
至於胡志明市的捷運說要通車卻一直通不了，越南計畫投資部副部長阮志勇（Nguyen Chi Dung）甚至說，如果照目前的政策繼續下去，大概還需要100年胡志明市才能有八、九條捷運路線。
越南不時會為加強交通建設畫大餅，例如喊出2050年越南全國共有33個國內和國際航空港，只是等到那個時候，說不定家家戶戶都有飛行器；另一方面，越南17年前就央請日本協助蓋南北高鐵，但至今只聞樓梯響。
那麼混亂又危險的越南交通該何去何從，首先是加強民眾守法守規意識，以及改善現有的交通建設，像是把路鋪平、設立左轉車道等，這些都比砸大錢搞建設來得實際。
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