海運市場可能產生新變化 謝志堅：端看2大指標
（中央社記者蔡芃敏台北10日電）前陽明董事長謝志堅今天表示，預估2023年新增運能將出現歷史新高，歐盟則將在2024年拍板貨櫃航線反壟斷集體豁免（Consortia BER）是否延期。若BER不再展延，業者回到單打獨鬥模式，又逢運能大增，市場生態將出現改變。
「前瞻航運」論壇今天登場，謝志堅以「台灣航運產業發展回顧與前瞻」為題演講，他指出，從近期新造船訂單來看，航商似乎對海運前景信心十足。
謝志堅表示，新船投入市場巔峰約出現在2015年，新增運量170萬TEU（20呎貨櫃）。不過，預估2023年將改寫歷史，新增約240萬TEU運能，2024年將有175萬TEU水準，上述數字還會隨著新訂單而增加。
海運市場以2M、THE Alliance、OCEAN Alliance等三大聯盟為主，全球市占率高達83.2%。他指出，最近海運運費飆漲，許多業者狀告政府，中、美政府紛紛進行運價壟斷調查。
謝志堅進一步提醒，歐盟將在2024年拍板BER延期與否，2M、OCEAN及THE Alliance合約分別將在2025年、2027年與2030年屆期，聚焦後續重組意象；若BER不再展延，又逢市場運能大增，業者重回單打獨鬥模式，市場生態將出現改變，業者得思考下一步怎麼走。
根據全球前10大航商造船計畫，僅有陽明在2023年後無新船交付，陽明表示，不排除透過轉租、購買二手船等方式擴增船隊，公司提升運能採取靈活彈性策略。
謝志堅則認為，已故長榮集團創辦人張榮發在2007年至2009年間沒有添購任何新船，市場對於長榮動向議論紛紛，「為何大家都敢造，只有你沒造」。不過，全球海運在2009年大虧，輿論風向轉變，「反倒稱讚張榮發是先知」。
謝志堅轉述，張榮發是因為船隻太貴、船廠訂單太多，所以才沒有訂購新船，直到2010年才啟動「百艘造船」計畫；陽明此時不添新船，未來或許因此得利，現在得看陽明董事長鄭貞茂智慧，決定營運方針。（編輯：潘羿菁）1101110
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