事故車變身 俄整裝賺暴利

事故車販售最大的問題，是業者對消費者隱瞞車輛事故經歷。如果只是小損傷，還不會有太大問題，但若是車體骨架彎曲變形，或因泡水造成電力系統損壞的話，就會有安全上的疑慮。

文、圖／朝日新聞

近來，將因車禍損壞或泡水故障的日本車，出口至其他國家的狀況，有越來越多的趨勢。原因是這些車經過修復就可以駕駛，價格則比一般中古車便宜，因此在俄羅斯等新興國家相當受到歡迎。雖然是基於資源再利用的觀點，然而，業者販賣時隱瞞車輛為事故車，則形成安全上的疑慮。

在昏暗的汽車修理廠中，中國籍員工默默地擦拭著剛完成烤漆的車輛。這座位於俄羅斯海參崴的廠房裡，有10多輛日本中古車緊挨地排列著。其中許多車體有部分凹陷的狀況，有的甚至連車頭燈都沒有。儀表板以及車門等內外裝汽車零件，被隨意地放置在地上。

裝修廠老闆是中國人蕭良，他操著俄語笑著說，「這些車都是俄羅斯中古車業者從日本進口來的事故車。只要稍微整理一下，就可以變得像是新車一樣呢」。蕭良說，與這裡類似的事故車整修廠，在海參崴市內有超過100家以上，全都是中國人經營的。目前蕭良的工廠裡有10位員工，每人月薪大約人民幣8,000元（約新台幣4萬3,000元），每天工時為早上9點到凌晨2點，旺季時，甚至可能連續工作24小時。

其實，早在1980年代後半，便因為俄羅斯船員能利用手提行李等級的便宜運費，將日本中古車以低價運回俄羅斯，因此讓日本中古車開始在俄羅斯東部地區大受歡迎。然而，隨著競爭逐漸激烈，大約10年前，進價更便宜且利潤更高的事故車便逐漸在市場上增加。

34歲的中古車商埃夫契尼･費多朵夫，自2003年便開始事故車買賣，量多時每月可賣到20台。他說，「有些事故車利潤，甚至比中古車高上五倍呢」。

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一般中古車收購價大約為50萬日圓（約新台幣13萬元），而事故車則一半不到，約20萬日圓。而用於修理的零件，也是來自中國的便宜貨。雖然與原廠零件相比持久性稍差，但外表並無差異。

此外，中資整修廠人員透露，「部份員工是以觀光簽證入境的非法勞工」。也因此，這些工廠的修理費用得以降到俄籍整修廠的一半左右。而這些因素，是促成低價中古車的原因。

由於許多業者並未說明車子的來源，因此在海參崴販售的中古車比率，從一成到八成的說法都有。而景氣低迷所帶來的整體販售台數下降更是雪上加霜，讓隱瞞車輛為事故車的業者有可能因此更為增加。

費多朵夫也沒有對買家坦白，自己所賣的車輛其實是事故車。他強調說，「我們會讓客戶親自檢查車子的每一個部份，所以沒有任何問題。」

在日本的中古車市場上，事故車其實並不受消費者青睞。就算這類車經過修理後還可以行駛，通常也會被保險公司或拆卸業者回收解體，當作中古零件或廢鐵來賣。

然而，富山市的中古車出口業者康斯坦汀･鐵爾普果夫卻認為，「由於日本的事故車損傷較少，因此在全球都相當受到歡迎。基本上只要稍加整理，都還可以使用很長的時間」。隨著中國等地製造的便宜零件變得更加容易購買，現在不論是在世界任何地方，都可以簡單地完成事故車的修復。

出口事故車大廠「TAU」，便是著眼於這些優勢。公司的物流部長野月平啓介表示，「我們從中古車商及保險公司等地回收事故車，然後依損傷程度歸類為可修復、零件利用、以及材料利用等三類，藉此有效活用資源。」

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根據TAU資料，日本每年約有117萬台事故車，其中29萬台為可修復車輛。2009年9月，TAU經手了2萬3,000輛事故車，到了2014年9月，則成長了一倍達到4萬7,000輛，其中有近八成都銷往國外。目前除了俄羅斯之外，偶爾也會出口到經濟發展蓬勃的非洲以及中南美洲，並在貿易中繼點的阿拉伯聯合大公國及杜拜進行修復。

事故車販售最大的問題，是業者對消費者隱瞞車輛事故經歷。如果只是小損傷，還不會有太大問題，但若是車體骨架彎曲變形，或是因泡水而造成電力系統損壞的話，就會有安全上的疑慮。

除此之外，有些不肖業者甚至還為了逃漏進口關稅，因而將車輛拆解為「零件」後進口，然後再於當地進行組裝，並以「一般車輛」的方式販售。某俄羅斯銷售業者便透露說，「只要將車身編碼或登記文件，跟同種類的車調換後就不會被發現。」然而，拆解再重組，將會大大減損車輛的安全性，因此在俄羅斯法律上其實是被禁止的。

為防止消費者在不知情下買到事故車，目前有許多機制正全速規劃之中。據俄羅斯整修廠業者表示，近來，在簽訂汽車買賣契約前，會要求先將車輛帶到檢查廠檢查的消費者，與過去相比已大幅增加了。（完）

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