搭路面電車遊長崎出島 鎖國門戶感受異國情調
對初來乍到的訪客，搭電車遊長崎，是最快親近這座城市的方式；想要認識日本歷史文化的，我推薦搭藍線到出島站一遊。
文、攝影／田欣雲 （旅遊作家）
猶記上回拜訪長崎，是特地搭乘郵輪，才剛下船，就忙著跳上路面電車（長崎電氣軌道）穿梭市區，行色匆匆，逛觀光通、浜町商店街、新地中華街、拍眼鏡橋，珍惜靠港的有限時光，貪婪地捕捉經典地標。這次改搭台灣虎航直飛東北亞，自己安排了「韓國釜山進、日本福岡出」的特殊走法，順遊離釜山僅一個半小時船程的長崎縣對馬島，再搭日本國內線航班飛往長崎市。
在長崎市區主要的移動方式，我仍選擇鍾愛的路面電車。路面電車在世界許多大都會都曾出現過，有些隨著城市交通發展的進化，而逐漸淡出市民記憶，這種外觀類似火車、捷運，運量速度如同公車，擁有滿滿復古情懷的交通工具，在長崎已營運超過百年歷史，既好看、又好拍，常被視為長崎的一張觀光名片，彷彿沒搭過電車，不算來過長崎。
一般遊客搭長崎路面電車，主要使用藍（1號）、紅（3號）、黃（4號）、綠（5號）四條路線，範圍幾乎涵蓋了長崎市大部分的觀光勝地。也許是受疫情影響的緣故吧？從前買長崎電車搭到飽的「一日乘車券」或「24小時乘車券」，大多得親自跑一趟觀光案內所購買實體票，如今只需手機下載App，即可線上刷卡購買。
不只長崎電車券，其他像宮崎、鹿兒島、大分、熊本等九州城市，還包括伊豆箱根、奈良、新潟佐渡、日光等地的巴士、鐵道，北至北海道、南到沖繩的交通票券琳瑯滿目，在同個App裡都能買到。使用方式也很簡單，比如我買了長崎電車一日乘車券，在效期內啟動後，即可一整天無限次搭乘路面電車，上車無須驗票，只要下車時向司機秀出App中的票券畫面就行。
對初來乍到的訪客，搭電車遊長崎，是最快親近這座城市的方式，像血拼客不可錯過的浜町商店街，搭綠線到浜町商店街站（浜町アーケード駅）或藍線到觀光通站，即可抵達；想要認識日本歷史文化的，我另推薦搭藍線到出島站一遊。
面積約兩座標準足球場大小的出島，曾是日本近代史上非常重要的東西文化交流舞台。當時自歐洲遠道而來的葡萄牙人、荷蘭人，在日本從事貿易、傳教等事業，江戶鎖國時期，幕府頒令限制外國人行動範圍，先後把他們遷居到長崎港畔這處扇形人工島上，出島儼然成為日本對西方交流的唯一窗口，本土銅礦出口、南洋砂糖進口、蘭學發展，以至於世界所有稀奇古怪的新事物引進，全都發生在這小小的區域之內。
長崎最知名的伴手禮「長崎蛋糕」（カステラ，譯自葡萄牙語castella）你一定聽過，這種用雞蛋混合砂糖打發，再摻入麵粉拌勻烤製的南蠻菓子（西式糕點），最早是從葡萄牙傳入日本，也因為長崎是進口砂糖、傳播砂糖文化的樞紐城市，カステラ就此在長崎發揚光大，成為日式西點的代表甜品。1624年創業的甜點老鋪「福砂屋」，其製作長崎蛋糕手藝，據說就是初代老闆學自葡萄牙人之手呢！
隨著1853 年美國「黑船來航」，敲開日本鎖國200多年來的通商大門，1855年江戶幕府接著與荷蘭簽署《日蘭和親條約》，隔年發布出島解放令，荷蘭人終於能離島活動，出島的重要性與光環也日趨黯淡沒落；繼之周邊興起填海造陸工程，更讓出島地理上之「島」併入陸地、不復存在。
直到1951年，長崎市政府重新擬定了出島開發計畫，逐步收購私有土地；1996年正式啟動修復工程，斥資百億日圓，費時十餘年，結合考古、舊館舍復建與歷史街道復原等工作，把出島規劃成一座大型露天博物館。行走其間，能感受到混雜著和洋風情的歷史感，來這裡參觀見學，不但知識點滿滿，還能在英國式明治洋風建築「舊長崎內外俱樂部」裡品咖啡、用餐或下午茶，徜徉懷舊時光。
午後黃昏前，我推薦搭路面電車綠線至「大浦天主堂」或底站 「石橋站」，南山手町山坡上有座「哥拉巴園」，是欣賞長崎港景色的好去處；若想挑戰腳力，也能試試爬一回石橋站周邊的「相生地獄坂」。日文漢字「坂」是斜坡的意思，地獄坂顧名思義，坡度必定又陡又斜，登數百階樓梯拾級而上，再搭一段如同救贖的垂直電梯，終點抵達哥拉巴園旁的哥拉巴空中道路。
由這裡俯瞰長崎海港夜景，景觀雖不比稻佐山開闊，但反而更貼近城市星光，從近處的大浦天主堂、東山手洋式住宅群，到港邊的郵輪碼頭、橫跨浦上川的旭大橋，以及對岸的稻佐山、長崎纜車，盡收眼底。
本網站之文字、圖片及影音，非經授權，不得轉載、公開播送或公開傳輸及利用。
