疫情下比氣長 航空業自救出奇招
面對疫情海嘯，航空業無不想盡辦法開源節流，除了搶貨運外，還有各大主題的類出國、航空營，甚至在街頭賣起油條，而電商更成為星宇航空的金雞母。
文／汪淑芬 （中央社記者）
2019冠狀病毒疾病在全球迅速蔓延，站在疫情海嘯第一排的全球航空業全部被重擊，超過98%以上國際客運航班被迫取消，航空公司收入瞬間跌落谷底，有些已不支倒地，全球已有約50家航空公司關門，還能撐住的，無不期待疫苗早日讓疫情止步。
華航靠貨運突圍 長榮老本夠強
航空業坦言，面對不確定的未來，最重要的就是拚生存、比氣長，不二法門就是開源和節流，爭取航空貨運是最大開源方式，華航表現最亮眼，長榮也努力追趕。
在嚴格邊境管制及防疫隔離政策下，多數航空公司客運班機停飛，因全球貨物仍得流通，原本客機腹艙載貨的運能縮減，航空貨價大漲，全貨機變得搶手，華航多年來利用率低的18架747型全貨機突然變得很忙碌，也成了華航在這次危機中突圍的幫手，讓公司仍有相當不錯的進帳，累計2020年1到11月貨運營收較2019年成長83%，2020年第二季獲利達新台幣24億元，降低疫情對整體營運的衝擊。
長榮航空因只有五架貨機，航空貨運運能供給比不上華航，但在疫情衝擊下，也成了公司重要收入來源。2020年第二季在全球多數航空公司虧損下，長榮也獲利3,000萬元，並立即調整購機計畫，將還未交付的15架787客機中，其中三架改為777貨機。
為搶貨運市場，華航及長榮都申請利用客運班機的客艙載貨，民航局估計，兩家航空公司的機隊中，目前約有三成的客機被當作貨機營運。華航統計，去年第二季至去年底，每月平均執行逾千班純載貨的客機航班。
不過，貨運仍難完全彌補客運的鉅大損失，累計去年前三季，華航仍虧了約20億元，長榮虧損更高達36億元，長榮幾乎虧掉2019年一整年的獲利。
從民航局公布的資料來看，長榮累積的資本雄厚，到去年第三季，仍有超過46億累積盈餘，是七家民航業者中成績最佳，華航去年雖靠貨運進帳不少，但累積虧損還是超過20億元。
想生存就要比創意 航空業斜槓花招百出
除了搶貨源外，在客運量只剩下以往1%到2%時，「類出國」成了航空公司努力創造客源的方式。航空公司不諱言，類出國能帶來收益有限，主要是希望旅客仍對搭機旅遊有信心，雖然「類出國」的班機也可飛到鄰國上空，但因都在國內機場起降，讓旅客能在機場及飛機上買免稅品，暫時彌補旅客無法出國玩的遺憾。
長榮航空更在類出國的父親節首發團後，一口氣推出七大主題的類出國，包括中秋賞月、雙十連假、萬聖節、雙11、耶誕節、跨年及元旦曙光；華航推出的類出國還結合小小空服員的活動；星宇航空的類出國更結合旅行社推出各種包裝，除了搭機外，還可加選入住五星飯店。
還有各式的空地勤航空營，讓以往幾乎不對外開放的航空設施，提供民眾真實體驗，長榮航空、台灣虎航除了推「空服員體驗營」滿足一般民眾當一日空姐、空少的樂趣外，還分別推「機長體驗營」、「模擬機體驗營」，都讓民眾進入有如真實飛行情境的模擬機艙，由機師指導開飛機；長榮航空還有「空廚體驗營」，不但可一窺機上餐製作過程，還有大廚親自現場教授機上美食料理，讓航空迷樂在其中。
泰國航空的「偽出國」也頗有特色，翻修曼谷總部的員工自助餐廳，改裝成飛機客艙情境的主題餐廳，客人能坐在真正的飛機椅上用餐，並由空服員負責接待，在陸上享受搭機出國的感覺。
泰航為求生，甚至街頭賣炸油條套餐，可搭配煉乳或紫薯羹，每份售價約30至50元泰銖，據說每月可為公司帶來約1,000萬泰銖（約新台幣980萬元）收入。
星宇航空去年1月23日才開航，就面臨世紀大瘟疫，星宇率先響應「類出國2.0」，首梯安排桃機往返台南，往台南的航班還邀請受歡迎的國片《孤味》的導演許承傑，在候機室舉辦電影分享會；往桃園國際機場的航班，邀請日本西武集團伊豆箱根鐵道的超萌吉祥物「萊貓」接機，增添出國的情境氣氛。
台灣虎航為了讓旅客搭機更安心，11月更獨家推出「虎大位」，將A320客機的3-3排座位配置的中間座位，藉由擺放專門特別研發設計的可拆卸式間隔墊作為區隔，把原本的三個座位調整為兩個座位，同時延伸座椅的寬度，疫情期間所有航班、包括類出國包機都有虎大位，每班飛機座位數從180個減為120個，並採付費制，每個座位收費250元。
電商是航空公司力拚生存的努力方向，防疫產品成了必推商品，除了清潔液、消毒用品外，華航與明碁合作的防護衣、長榮的防護衣都成了炙手可熱的商品，華航還特別針對防護衣開了一班類出國班機，由模特兒在機上走秀，長榮航空的防護衣則造成搶購，因很多民眾買不到，長榮已規劃推出進階版，採用P4實驗室等級布料。
星宇航空因才起步，航線少，電商平台「星宇小舖」現在反而是公司金雞母，估計每月營收有新台幣1,000萬元。
政府紓困是增加航空公司現金流的一大助力，交通部去年4月向行政院爭取到專案融通貸款500億元，由民航局信用擔保，同時提供一年利息補貼，協助航空公司、地勤業、空廚業等共11家業者取得資金活水，其中華航及長榮各申貸約200億元。
因疫情影響比預期嚴重，交通部長林佳龍去年12月再向行政院爭取250億元對航空業的紓困，但不再提供利息補貼。航空公司說，政府的紓困可解燃眉之急，但借的錢終究要還，不能光靠借貸度日。
政府紓困補人事成本 學者看好兩大國籍航空
節流部分，多數航空公司是砍人，節省人事成本，加拿大航空裁員六成，約2萬多人，英國航空裁員三分之一，約1萬2,000人，國泰航空裁8,500人，旗下港龍航空走入歷史，新航裁4,300人。
華航和長榮至今未裁員，主要就是政府紓困前提是優先用在員工。華航曾有短暫一個多月實施休息減班，除空地勤須執勤外，其他員工每週固定週三放假。
兩大航空集團都鼓勵員工休專案事假，放寬休假條件，專案事假不必提出任何證明，也不列入考績、年資計算，希望用柔性方式降低公司人事成本。
朝陽科技大學航空機械系副教授盧衍良說，華航及長榮在過去幾年不斷受到工會罷工的威脅，墊高的成本支出使得業者可用現金流大幅減少，台灣因為是四面環海的島嶼，對外連結還是要高度仰賴航空，如果業者能夠撐過這段時期，未來還是有發展空間。
成大交通管理科學系副教授戴佐敏認為，因低油價的配合，貨運機隊能讓華航在疫情危機中全力發揮；長榮航空則累積了夠強的本，她相信這兩家國籍航空可以度過疫情危機。
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