上飛機前你最不想知道的事

早年的民航機長多由軍機駕駛轉任，現在幾乎已經找不到這樣歷練豐富的機長了。此外，高科技自動駕駛也導致駕駛們開始心不在焉，讓乘客的風險增加。

文／沈孟燕 （中央社編輯）　

制服筆挺、英俊挺拔，電影中的機長是永遠的超級英雄，無論遭遇任何危險，總是冷靜沉著，成功化險為夷，豪氣萬千緩步走出座艙，接受群眾歡呼。但現實總是殘酷的。

根據調查，70％的空難肇因於駕駛員的人為疏失。他們過勞、恍神、打瞌睡，甚至忙著聊天、傳簡訊，讓乘客在不知情的情況下，屢屢與死神擦身而過。在高科技的鏡頭下，這些生死一瞬間全部重現。

2009年1月15日，一輛滿載乘客的空中巴士，從紐約拉瓜迪亞機場起飛，爬升不到一分鐘，突然遭受黑雁攻擊，導致兩具引擎失去動力，陷入無法折返也難以到達另一個機場的窘境，經驗豐富的機長沙林博格（Chesley Sullenberger）決定緊急降落在哈德遜河上。當飛機平穩的滑入河道，救難人員立刻出動，所幸無人死亡，戲劇性的攔截了一場悲劇的發生。

機長沙林博格曾任美國空軍駕駛，老練的經驗與沉著的危機處理能力，是客機得以安全降落的主要原因。

但是，近年來要再出現如此歷練的機長，機率幾乎是零。

1980到1990年代，民航機長大多由軍機駕駛轉任，他們有豐富的駕駛經驗，隨機應變的能力極高，通常能在危急時刻冷靜迅速解決問題，平安降落。

然而，機師人才結構卻開始改變。

近年來的機師大多由訓練學校出身，是學院派的背景，雖然要求需達1,500小時的訓練，但緊急時刻，再多的練習都不夠，加上機師的訓練時間不斷下降，沒有累積足夠的實際飛行時間，自然難以鍛鍊出熟稔技術。

自動駕駛、不斷跳動的電腦儀表，日新月異的科技讓飛機變得更加聰明，更能精準控制，卻也造成了更多失控。

2009年10月，美國一架載滿147名旅客的飛機，突然失聯超過一小時，甚至已經超越原來預定降落的機場，塔台人員急瘋了，劫機、911的陰影讓大家不敢掉以輕心，軍用機、FBI全部準備待命，好不容易無線電終於接通，結果竟然是駕駛聊天忘我，開過頭了。兩名機長被吊銷執照，但他們並非個案，現在分心的機長早已屢見不鮮。

自動駕駛似乎大幅減輕了機長的工作，卻也導致駕駛們開始心不在焉，聊天、傳簡訊、玩電腦，有了電腦代勞，就算機長們沒有睡著，也越來越無法專心。

駕駛們仰賴自動駕駛，更仰賴各種電子化的儀表，然而高科技也帶來高風險。2009年的土耳其空難中，即因電腦錯誤判讀高度表，釀成九死。調查結果指出，當時三位駕駛如果有一人瞥見異常的下降速度，即可提早防範挽回寶貴性命，但是為何三位機長同時犯下這致命的錯誤？

透過斷層掃描研究發現，人腦在專注於眼前的兩個字詞轉變時，將會自動將視覺集中，自然無視旁邊的變化，這是大腦為了避免過勞，自動開啟的保護機制。

人腦與電腦之間搭配得宜，自然是航空史上的大躍進，但若未能成功磨合，將是一場前所未有的大災難。

在一個對500多名機師的調查中發現，有43％的機師曾在飛行過程中打瞌睡，甚至當中30％人醒來時，會發現身旁的機師也睡著了！

不是太無聊，而是機長們真的累了。

過多的飛行班次，讓機長常態過勞，為了快速累積工作時數，他們只好不停的加班，日班夜班大拼盤，讓機師們疲倦不堪。

年輕機師們更是處境艱難，新手們一開始薪水其實不高，經常無法支付他們工作地點的房租，又為了方便，機師們只好就近住在一些環境很差的地方，吵雜、髒亂，睡眠品質可想而知。

機長們也許不是電影裡的超級英雄，同樣具有你我的缺點，唯有循著人性來設計制度，或許才更能找出飛航安全的最佳保障。（完）

本文與國家地理頻道合作，介紹當月首播節目《空中危機：人為失誤》。更多精彩內容請見《全球中央》2014年1月號；未經同意禁止轉載。

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