一整年沒人搭 台北恆春形同幽靈航線
（中央社記者汪淑芬台北3日電）台北－恆春原本國內載客率最低的航線，但從去年9月至今都因天候或無人搭而沒飛，形同幽靈航線。
交通部民航局說，立榮航空是目前唯一經營台北－恆春航線的航空公司，去年8月汰換最後一架Dash飛機後，所有國內航線改用機型較大的ATR72-600型飛機，安全標準較高，恆春機場常有落山風，不利飛機起降。
依照班表，台北－恆春每週有兩班往返，但因天候因素常造成無效飛行，且機票不便宜，單程超過新台幣2500元，旅客愈來愈少。
台北－恆春在2004年1月啟用，民航局說，當年有立榮、復興及華信3家公司進駐，後來復興及華信陸續退出，從2007年到現在，只有立榮苦撐。
民航局統計，2004年台北－恆春航線載客數有2萬3000多人次，但之後就一路下滑，2006年為1萬1000多人次，到2011年只有2448人次，約開航第1年的1/10。
2014年台北－恆春航線載客數首次降至千人以下，全年才768人次，去年8月只飛了兩班，載了21人次，去年9月至今，航班數及載客人數全掛零。
恆春機場原是為發展墾丁的觀光而興建，2004年營運至今也都只有台北－恆春唯一1條航線，因成效不佳，立榮航空經營的很辛苦，民航局也曾檢討機場存廢，但都因地方民意壓力，讓機場與航線繼續存在，機場只有少數員工，航線卻已1年淪為有名無實。1041003
恆春機場存廢 2016年定生死
（中央社記者汪淑芬台北3日電）交通部民航局長林志明今天表示，恆春機場存廢問題，將在明年下半年就會決定。
恆春機場唯一的台北-恆春航線從去年9月至今沒飛1班，等於名存實亡，討論多年的恆春機場存廢問題讓民航局決定不能再坐視不管。
林志明上午接受中央社記者訪問時表示，透過立法院的決議，民航局編列新台幣200萬元，目前由屏東縣政府委託研究開放恆春機場國際包機可行性，明年下半年會有結果，民航局也會對機場的存廢做出決定。
不過，恆春機場只能供小型機起降，業者懷疑國際包機飛得起來。
林志明坦言，恆春機場是民用航空站，但1年來沒有民航機起降，只有偶爾有安捷飛航學校訓練使用及軍方借用，但機場卻必須維持一定人力及開銷，有營運成本壓力。
目前，恆春機場除航空站主任外，還有一名員工，加上7名消防員，編制內人力不到10人，另有外聘的清潔人員。
恆春航空站主任韓瑞生8月才到任，他說，在恆春機場工作的人員都很鬱卒，士氣低落，尤其外聘人員擔心隨時會失業。1041003
※你可能還想看：
為杯牛奶開牧場 學者：恆春機場該關
民航局：國內機票10月30日調降
華航熊本萌開航 熊熊來接機
台灣韓國修航約 高雄也可飛金浦
本網站之文字、圖片及影音，非經授權，不得轉載、公開播送或公開傳輸及利用。
