義大利繼續或退出一帶一路 2023年底見分曉
（中央社羅馬1日綜合外電報導）義大利數年前決定加入中國「一帶一路」倡議讓西方感到意外。根據協議，義大利需在今年底決定是否繼續參與一帶一路，屆時挺台的總理梅洛尼相關決定將再成焦點。
美國CNBC新聞網報導，在國際上有一定影響力的義大利，之前被形容成俄國與中國用於跟北約、歐盟、七大工業國集團（G7）成員國間牽線的橋梁。
一帶一路在其他國家進行的如何了？
- 中國「一帶一路」計畫標榜將對沿線國家投資9000億美元，試圖讓菲律賓、越南等國彈性調整南海戰略，以爭取中方資金發展經濟。然而一帶一路發展至今，紐時就直指中國藉「一帶一路」的全球投資與貸款計畫，設下債務陷阱令一些國家上鉤。
- 斯里蘭卡：中國在斯里蘭卡投資工業區、提供2億5300萬美元資金協助建造機場、並在赫班托達港上也投資15億美元。眾多的基礎建設讓斯里蘭卡積欠中國數十億美元的債務。2017年12月斯里蘭卡用赫班托達港99年的承租權以換取中國免除11億債務，中國成功在印度洋拿下控制點。
- 馬爾地夫：馬爾地夫接受中國援助興建部分關鍵基礎設施，卻因此債台高築，讓中國成為主要債權人。未來若無法償還債務，中國可透過要求股權一步步掌握馬爾地夫資產。
- 尼泊爾：尼泊爾原是中國推動「一帶一路」其中一個主要結盟國家，但卻已一連收回2個與中國企業合作開發案，並改採全球招標。
- 馬來西亞：前任馬來西亞首相納吉因涉嫌貪汙被捕後，所有中資項目都在重審，首相馬哈地上任後，擬推翻多項前任首相核定的建設，其中包括價值140億美元、已經動工的東海岸鐵路，其85%資金來自中國國有的中國進出口銀行；並取消中國承建、由吉隆坡到新加坡的新隆高鐵計畫。
- 泰國：泰中鐵路目前工程進度延宕，全長253公里的第一期工程原預計2021年通車，但據泰國媒體報導，2018年3月底僅完成試驗路段（長約3.5公里）7%的路基工程。
- 印尼：被視為「一帶一路」在印尼的指標、連接雅加達與萬隆的高速鐵路，原定2019年完工，因徵地、資金等問題延期。業者表示，預料2023年10月可如期營運。
- 菲律賓：除了大馬尼拉巴石河上的2座橋樑已經動工之外，其餘中菲簽署的基礎設施等多項合作，仍是空中畫餅，這2座橋樑是否為「一帶一路」的項目，也並不明確。2023年1月，中菲發表聯合聲明，稱雙方願持續深化共建「一帶一路」倡議。
- 義大利：前總理孔蒂2019年簽署協議後，義大利遭到華府和布魯塞爾批評。這項合約於2024年初期滿時，羅馬繼續參與計畫的可能性極低。
不過前歐洲央行總裁德拉吉（Mario Draghi）2021年接任義國總理後，凍結與中國的一帶一路協議並嚴加檢視中方在義國投資，當年否決至少3項中資併購。如今又過兩年且義大利已換成總理梅洛尼（Giorgia Meloni）內閣，對與中國的關係又有不同想法。
義大利「國際社會科學自由大學」（LUISS）國際關係與中國研究學者希維亞（Silvia Menegazzi）說：「這個議題對義大利政府極具爭議，其中一個關鍵原因就是台灣」。
梅洛尼去年9月當選前在推特貼出與時任台灣駐義大利代表李新穎的合照，接受媒體訪問時直言當選後要強化與台灣的關係。
義大利若選擇與台灣走近，勢必損及與中國關係，但若深化與北京的投資連結卻又與梅洛尼選前的政見有悖。
希維亞認為義大利政府暫時仍會繼續參與一帶一路，「我相信他們可能覺得一動不如一靜」。
根據協議內容，中義雙方可選擇簽署5年後終止協議，不然協議就自動再延長5年。義大利必須在2023年底時通知中方是否要終止。
而梅洛尼去年及選前曾說過，加入一帶一路是個「大錯」。
請輸入正確的電子信箱格式巴黎高級商業研究學院（HEC Paris）專研歐盟法律的教授阿雷曼諾（Alberto Alemanno）說：「成為總理後，梅洛尼在應對中國上選擇與美國站在一起，然而有來自聯合政府裡的薩爾維尼與貝魯斯柯尼施壓，後兩者的選區傾向透過一帶一路與北京維持緊密經濟關係。」
梅洛尼的義大利兄弟黨（Brothers of Italy）去年9月底在大選中獲勝，為取得國會多數席次而與薩爾維尼（Matteo Salvini）領導的極右派「聯盟黨」（League）和前總理貝魯斯柯尼（Silvio Berlusconi）的「義大利前進黨」（Forza Italia）組聯合內閣。（譯者：陳亦偉）1120502
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