捷運民生汐止線傳2段系統不同需站內轉乘 北市：規劃升級因應

（中央社記者劉建邦台北27日電）汐東捷運已核定，台北市端的民生汐止線進度受關注，議員指2段系統若不一致，例如月台高低不同等，恐需同站轉乘。台北市捷運局表示，規劃升級系統因應，並持續與新北市溝通。

民生汐止線分為新北市政府主管的「東湖到汐止區公所路段」（汐東捷運），以及由台北市政府規劃推動的「大稻埕到東湖路段」。行政院1月13日核定汐東捷運，台北市府預計下半年辦理「大稻埕到東湖路段」可行性修正及綜合規劃。

台北市議會交通委員會日前召開「捷運民生汐止線規劃進度」專案報告，國民黨台北市議員陳炳甫表示，從報告發現，民生汐止線北市端與汐東捷運的核心系統規劃不同，例如汐東捷運設計類似淡海輕軌模式，包含車速慢、載客量少、低底盤及月台等，民汐線北市端規劃中運量設計，例如車速快、載客量多、高底盤及月台等。

陳炳甫指出，民生汐止線貫通雙北市，中央已核定汐東捷運，但前任台北市府團隊未發現2段捷運核心系統可能不同，浪費約新台幣5000萬元評估費，若汐東捷運規劃採輕軌，進入台北市端列車恐難銜接，加上月台高低不同等因素，恐造成乘客先下車再轉乘。

國民黨台北市議員李明賢表示，若民生汐止線北市端與汐東捷運的系統無法結合，可能會影響乘客，要求北市捷運局應把相關狀況提到雙北市的平台討論。

台北市捷運工程局長鄭德發答詢指出，針對議員的質疑，可透過升級列車速度、動力及自動控制等核心系統因應，一定讓乘客一車坐到底，且會持續與新北市府溝通相關作法，盼民生汐止線北市端的可行性修正及綜合規劃在下半年出爐，明年3月前送中央審核。

鄭德發說，若民生汐止線北市端與汐東捷運不同系統，乘客可能需轉乘，會有人潮擁擠等情形，就要重新規劃月台寬度及設捷運機廠用地，但台北市以無土地可當機廠用地。

他表示，若採同系統，營運方便且不影響旅客，但要評估捷運隧道需拓寬等狀況，相關建造費約新台幣40億元，將持續與新北市及中央溝通，盼2年內能完成捷運民汐線的相關建設。

台北市長蔣萬安4月間接受媒體聯訪指出，針對民生汐止線，雙北市達成共識，由新北市捷運局統一規劃民汐線，才能避免系統不一致導致接軌出現問題。（編輯：戴光育）1120527

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