環狀線403地震損害鑑定出爐 中華工程未按圖施工雙北求償19億

（中央社記者趙敏雅新北3日電）新北捷運環狀線受去年0403地震影響，9跨鋼箱梁位移，新北市政府今天公布第三方鑑定報告指出，中華工程公司未按核定施工圖施工，將與台北市政府共同向廠商求償新台幣19.27億元。（編輯：林恕暉）1140103

以下為新北市捷運局新聞稿：

環狀線於0403地震受損，新北捷運局在施工團隊的努力下，提早半年修復完成，並於去（113）年12月12日確認安全無虞後全線復駛。至於責任歸屬部分，公正第三方專家學者鑑定報告出爐，確認受損原因是施工廠商中華工程未按核定施工圖施作，導致支承上、下盤交界面喪失抗剪能力，終因支承失效引致大梁產生錯位，針對復原工程修復及營運損失費用，新北市長侯友宜強調，雙北市政府會一同向中華工程提告，求償19.27億。

侯友宜表示，環狀線0403地震後盤式支承受損造成鋼箱梁位移，雙北市政府捷運工程局為求慎重，共同委託第三方公正單位中華民國結構工程學會鑑定，專家學者們以現況調查、廠商設計及施工檢討，並建立結構模型以電腦模擬方式進行驗證，確認受損原因是施工廠商中華工程未按核定施工圖施作，導致支承失效，於地震時引致大梁產生錯位。

侯友宜強調，由於0403環狀線受損鑑定結果是中華工程未按核定施工圖施作所致，必定依約求償，雙北市政府將一同向中華工程提告，針對復原工程修復及營運損失等費用求償19.27億，一毛錢都不會放過。

新北捷運局長李政安進一步說明，第三方公正報告鑑定結果出爐，本局確認鑑定程序及鑑定基礎事實尚屬無誤。專家小組查閱核定施工圖，盤式支承插銷厚度約4公分，調坡板應僅銑孔5公厘的深度與插銷結合，但現況卻是調坡板銑空至鋼樑下翼板，深度達4.1公分，因銑穿後贅餘空間超過插銷尺寸，地震作用力下插銷跳脫、盤式支承失去功能，才讓鋼箱梁位移。李政安也補充，針對報告中涉及「實質肇責及責任原因之判斷」，則尊重學會專業判斷。

以下為台北市捷運局新聞稿：

有關捷運環狀線因0403地震受損之原因調查，台北市捷運局表示，依新北市政府捷運局及本府捷運局共同委託中華民國結構工程學會於114年1月3日提出之調查報告，主要為盤式支承上方之調坡板被銑穿，致使插銷上方留有贅餘空間，導致在本次地震作用力下，插銷向上跳躍進入贅餘空間，使得插銷底部脫離支承（詳附圖），終因支承失效引致大梁產生錯位。

捷運局第一區工程處說明，經中華民國結構工程學會調閱廠商提送施工圖，盤式支承插銷厚度約4公分，調坡板應以5公厘的深度與插銷緊密結合，但實際情現況卻是調坡板被銑穿，深度達4.1公分，與施工圖不符。

捷運局第一區工程處進一步表示，因調坡板為介於大梁與支承間之非主要構造物，由施工廠商負責設計並於工廠組立完成後現場吊裝，因此0403地震時環狀線因前述施工瑕疵受損，依新北市政府提供工程修復、營運損失及其他衍生損害金額，應由施工廠商中華工程依約依法負其責任。

台北市捷運局表示，後續將依契約規定與廠商進行磋商與協調，如無法達成共識，將由雙北市政府一同向廠商求償。

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