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中華工程疏失釀環狀線受損 鑑定報告指若按圖施作應不會發生

2025/1/3 20:47(1/3 21:33 更新)
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新北捷運環狀線在0403地震後受損,第3方鑑定報告直指中華工程未按核定施工圖施工,導致在地震作用下,插銷向上跳躍進入贅餘空間,使插銷底部脫離支承上、下盤交界面,進而喪失抗剪能力,終因支承失效使大梁產生錯位,顯為施工廠商疏失。(新北市捷運局提供)中央社記者趙敏雅傳真 114年1月3日
新北捷運環狀線在0403地震後受損,第3方鑑定報告直指中華工程未按核定施工圖施工,導致在地震作用下,插銷向上跳躍進入贅餘空間,使插銷底部脫離支承上、下盤交界面,進而喪失抗剪能力,終因支承失效使大梁產生錯位,顯為施工廠商疏失。(新北市捷運局提供)中央社記者趙敏雅傳真 114年1月3日
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(中央社記者趙敏雅新北3日電)新北捷運環狀線地震災損,第三方鑑定報告今天公布,指災害橋梁調坡板如果沒有銑穿留有贅餘空間,就不會發生損壞,認定受損原因是廠商疏失,中華工程未按核定施工圖施作。

新北市政府捷運工程局說明,盤式支承主要功用為上部結構載重傳遞到下部結構內,提供如溫度伸縮等變位足夠移動空間。

新北市捷運局長李政安指出,去年4月3日震後,環狀線板新站到景安站上構鋼箱梁位移3.5到92公分,災損情形盤點共9跨鋼箱梁位移、139處損壞。

鑑定報告指出,受損的其中3跨連續鋼箱梁地震反應可能較大,不過依民國95年鐵路橋梁耐震設計規範,設計地震所對應地表加速度為283gal,去年4月3日地震,依中央氣象署公布位置最近的積穗國小測站地震最大地表加速度為214.92gal (南北向),未達規定值。

報告指出,插銷上方按核定施工圖,應與調坡板應以5公厘深度接合,現況卻是完全銑穿,調坡板銑空到鋼樑下翼板,深度達41公厘,因銑穿後贅餘空間超過插銷尺寸,在地震作用下,插鎖向上跳躍進入贅餘空間,使得插銷底部脫離支承上、下盤交界面,進而喪失抗剪能力,導致支承失效引致大梁錯位。

(新北捷運工程局提供)
(新北捷運工程局提供)
(新北捷運工程局提供)
(新北捷運工程局提供)

鑑定報告指出,本次災害橋梁調坡板如果沒有銑穿留有贅餘空間,應不會發生橋梁支承損壞、鋼箱梁錯位及新北環狀線軌道斷裂,認定中華工程疏失。

新北市長侯友宜下午記者會表示,將與台北市政府共同向中華工程求償新台幣19.27億元,包含環狀線復原工程7.96億元、環狀線其他修復費用6.45億元,及營業損失及公車接駁等費用4.86億元。

李政安接受中央社記者電訪時表示,9跨鋼箱梁位移都有銑穿情形,受損處已更換盤式支承,也設置抗拉拔裝置,讓結構更穩固,其他未受損路段經技師鑑定,都是安全情況,至於全線是否都需設置第二道防線,會請台北市政府捷運工程局檢視評估。(編輯:林恕暉)1140103

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