台鐵與中科院簽約 限速備援系統增至400套
（中央社記者余曉涵台北14日電）台鐵局與中科院開發「限速備援系統」今天正式簽約，台鐵局長張政源表示，在預算維持新台幣2.45億元不變之下，安裝總數也由350套提升至400套，將於年底前裝設完成。
普悠瑪事故之後，台鐵局除制度面的檢討及改善外，也依據行政院總體檢報告「增加ATP隔離後之限速功能」建議，積極思考如何善用現代科技防範列車超速，去年8月與中科院合作開發「限速備援系統」，主要功能是讓列車在ATP隔離後，透過「限速備援系統」讓列車時速不到60公里，以確保行車安全，若超速就會緊急煞車。
台鐵局說，列車「限速備援系統」已驗證可行，並已於普悠瑪號列車試裝1套，台鐵局與中科院也在今天分別由台鐵局長張政源及中科院長張忠誠正式簽訂合約。
簽約後1020天內，中科院要完成台鐵局所屬普悠瑪號等列車400套限速備援系統供應、安裝與測試驗證，並於今年底前優先完成普悠瑪號及太魯閣號列車52套系統安裝，後續包含PP自強號及主力城際運輸的車種也都會裝設。
張政源致詞時說，在預算維持2.45億元不變之下，安裝總數由350套提升至400套，讓目前所有主力車型都能安裝限速備援系統，並預計於今年12月底之前先完成普悠瑪號及太魯閣號列車共52套限速備援系統安裝，今天簽約後1020天內完成全部400套限速備援系統安裝。
張政源指出，台鐵去年重大事故及一般行車事故的件數創下歷年新低，今年上半年行車異常事件也較去年同期大幅降低，列車準點率與去年同期相比，也從89.84%大幅提升至94.21%，未來列車上均安裝限速備援系統後，對於維護行車安全將更有保障。
他強調，相信未來透過限速備援系統的裝設，可以讓人為疏失減到最少，為社會大眾提供一條「安全回家的路」，也要重新找回社會大眾對台鐵的信任。
張忠誠表示，中科院是國家科技發展重鎮，也本於社會責任投入研發限速備援系統，未來將在後續挑戰下，如期完成這個任務。
交通部長林佳龍指出，普悠瑪列車事故即將滿2年，這時候有限速備援系統的簽約典禮，是有檢討改善的最好證明，這也是行政院要求台鐵改善的144項目之一。
台鐵局機務處副處長鄭國璽補充，由於任何硬體都有壞掉的機會，因此限速備援系統仍可關閉，但會考慮使用「鉛封」方式，讓駕駛不得隨意關閉，未來也會訂定相關管理辦法嚴格規範。
鄭國璽表示，鉛封的限速備援系統只要有被動過，就很容易會被發現，也能追究出是誰。
至於安裝限速備援系統後，普悠瑪雙駕駛政策是否會有所更改，林佳龍表示，將會進行通盤檢討，就確保行車安全前提下，由台鐵局進行全面檢視。張政源則說，會看實際效果再來檢討雙駕駛部分。（編輯：張雅淨）1091014
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