勇鷹高教機抗缺料危機 馬萬鈞:把供應缺口變新訂單
![漢翔總經理馬萬鈞19日表示,疫情過後,航太供應鏈缺料、斷鏈,為如期交機,漢翔乾脆「自己來做」,把缺口變新訂單。中央社記者江明晏攝 113年8月19日](https://imgcdn.cna.com.tw/www/WebPhotos/800/20240819/1171x768_wmky_0_C20240819000164.jpg)
(中央社記者江明晏台北19日電)航太供應鏈原本是個完整的金字塔結構,漢翔總經理馬萬鈞形容,疫情過後「金字塔變成一塊起司,下方都是洞」,足見缺料、斷鏈危機的嚴重性;為高教機能如期交機,漢翔乾脆「自己來做」,把缺口變新訂單,連國外客戶都感驚訝。
因應國機國造政策,空軍預計打造66架勇鷹高教機,由漢翔投入生產,交機數量即將過半;但疫情造成航太供應鏈停擺2、3年,缺料、斷鏈問題延宕至今遲遲未解,成為高教機如期交機的最大挑戰。
漢翔總經理馬萬鈞今天受訪時表示,漢翔高教機今年交機進度已過半,年底前力拚18架達標,但坦言「要達陣,必須很努力」。
馬萬鈞以金字塔比喻航太產業鏈生態,最上層是波音、空巴等系統商,下面則有層層的供應商堆疊;漢翔是高教機的系統商,許多零件都是向美國供應商採購,疫情後民眾生活恢復常軌,但整個航太供應鏈還是很混亂。
他進一步說,「上方大的系統商雖然都還在,但金字塔變成一塊起司,下方都是洞」,很多中小型公司不是倒閉,就是人跑光;有些公司雖然撐住了,但營收甚至還沒脫離疫情時的谷底。
馬萬鈞坦言,要重新串起供應鏈,是非常大的挑戰,「尤其任何一個零件都關乎飛安」,不能馬虎,更換供應商都必須重新認證,品質和交期更難以掌握。
「零組件缺料、交期延宕,但高教機又要如期交機,漢翔被夾在中間,真的要有非常作為」,馬萬鈞表示,漢翔費了九牛二虎之力,「盯緊供應商」,物料採購主管幾乎24小時上班,提前掌握物料遞交進度,「一進到漢翔廠區的圍牆,就不准落地,爭取最大時效」。
除了高層親自出馬請託,漢翔還派駐人員到對方公司,就是要確保缺料零組件盡快來台;但他強調,「造飛機不能因為趕工,而少了任何的程序」。
馬萬鈞更透露「革命性的一招」,去年他親赴美國洛杉磯,和客戶高層「把時間表攤出來一步驟、一步驟討論問題所在」,發現液壓系統的其中一個產品缺件,是製造延宕的最大關鍵。
「不然我們來做」,馬萬鈞直接向國外供應商提出這個大膽的想法,對方非常驚訝,不敢置信,「我現在都還記得他的表情」。
接下任務後,馬萬鈞旋即回台、指揮廠內「3班不停」加速趕工,3個月後順利通過認證,客戶目瞪口呆,大讚「做得這麼好」,不只化危機為轉機,還入列穩定供應商,發揮自有產能,把供應鏈的缺口變成新訂單,大幅解決去年缺料的問題。
「因為漢翔是很特殊的公司,全世界都沒有像我們這樣的案例」,馬萬鈞形容,不像波音因為商業規模龐大,有一大堆供應商排隊服務;因為國防需要,漢翔必須從頭到尾建立自有能量,是系統公司、又是零件製造商,才能及時發揮關鍵推力,去年如期交出17架勇鷹高教機。
馬萬鈞坦言,供應鏈會重整到何時是未知數,今年的目標難度有增無減,更有新的供應鏈缺口浮現,希望持續複製去年的成功經驗,在年底前把18架高教機都交出去。(編輯:張良知)1130819
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