長榮海有盈餘不配股利 近洋線運量增

（中央社記者韋樞台北22日電）長榮海運今天股東會中通過去年虧損案，不分配股利暨員工和董監酬勞。董事長張正鏞表示，長榮海努力調整結構，看好明年啟動的大洋聯盟，未來3、4年近洋線運量成長30%到40%。

長榮海運去年稅後淨損新台幣44.08億元，經以調整後未分配盈餘彌補後，雖仍有可供分配盈餘25.61億元，但基於企業永續經營的穩健原則，保留可供分配盈餘，以因應未來營運需求，不分配股東紅利，亦不配發員工和董監酬勞。

長榮海運表示，去年全球經濟成長持續趨緩，國際貨幣基金會原本預測去年全球GDP 3.1%，但實際全球貿易僅成長2.5%；去年全球貨櫃量只成長1.7%，低於2014年的5.2%，其中遠歐西向航線貨量衰退4.3%，越太平洋東向航線貨量成長3.7%。

由於新型貨櫃輪交船，去年全球貨櫃運能增加8.5%，總計有214艘新船，近172萬TEU艙位；由於旺季不旺，營運虧損迫使船公司史無前例的在傳統旺季裁減運能，造成閒置船舶數量增加。去年初全球閒置貨櫃船運能約20萬TEU，至11月底已激增至140萬TEU，接近金融海嘯高點。

股東抨擊公司虧損，去年EPS負1.26元，今年首季虧1.09元，究竟是上層主管無能，或是中下層員工資訊不對稱。張正鏞說，運價跌幅大於油價跌幅，沒享受到好處。

他答覆，長榮海目前在做的是結構性調整，適合與不適合的船型造成每TEU(20呎貨櫃)成本不同，且明年加入大洋聯盟後，跑歐洲線從每週兩班船變成六班；且目前去巴拿馬8500TEU貨櫃船已啟航，巴拿馬運河擴大前只能通行4000TEU的船，目前可以行駛大船，成本自然下降。

張正鏞表示，2009年之後各航商營運辛苦，近洋線運量是有增加，長榮有把握做得好，估計未來3、4年運量有30%到40%的成長。

股東詢問為何閒置運能如此多，卻仍貸款造新船？張正鏞說，近洋線3000TEU以下的小貨櫃輪市場上可能租不到有效率的新船，所以要自造，交船後會退租短租2200TEU到2500TEU的船，新造的近洋小船效率很好，油耗比更小運量的船更佳，例如計程車和中大型客車油耗一樣，當然選中大型客車。1050622

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