虎門大橋劇烈抖動封橋 長期超負荷行車引發質疑

（中央社台北7日電）跨越珠江出海口的廣東虎門大橋5日出現劇烈抖動緊急封橋後，引發大陸輿論關注與質疑，官方專家昨天宣稱橋樑主體結構安全，但要等到全面檢測完成後，才能確定恢復通車時間。

綜合陸媒中國新聞網、央視新聞、新京報報導，虎門大橋是連接廣州市南沙區與東莞市虎門鎮的跨海大橋，屬於大型懸索橋，其主航道跨徑888公尺，1997年建成通車，1999年通過竣工驗收，被譽為「中國第一跨」。

5日下午3時20分，虎門大橋因為遭遇強風出現異常抖動後，立即實施橋面雙向封路，當晚7時起對大橋附近通航水域實施封航。

影片顯示，當時虎門大橋橋面呈現上下劇烈起伏，如波浪般抖動。

虎門大橋出現劇烈抖動緊急封橋後，其安全結構引發輿論質疑，因為這座跨海大橋長時期處於超負荷通行，今年3月施工維修迄今。

陸媒此前報導，由於虎門大橋長時間處於超負荷運行，導致懸索橋、輔航道橋東引橋、太平大橋、廣濟2號橋、大湧橋及深灣橋等6處橋樑段存在不同程度的「病害」。

虎門大橋公司3月2日開始，針對往京珠高速廣珠段方向主橋位置懸索橋鋼箱梁進行檢測維修，對第三車道和緊急停車帶進行封閉作業。

虎門大橋公司3月8日發布消息稱，因為車流量飽和值超過兩倍，需檢測「保養」，限制10噸以上貨車行駛。

報導指出，虎門大橋設計車流量為日均8萬標準車次，1997年建成時的日均車流是1.84萬標準車次，2018年日均車流達16.9萬標準車次，飽和值超過兩倍。

中國交通運輸部專家工作組昨天抵達現場展開調查研討後指出，虎門大橋是扁體鋼箱梁，由於沿橋跨邊護欄因為施工連續設置水馬（充水式護欄），改變鋼箱梁的氣動外形，在特定風環境條件下，產生橋樑「渦振」現象。在進行處置措施後，大橋結構已趨於穩定。

報導引述專家組成員、中交公路規劃設計院教授吳明遠稱，懸索橋會有兩種振動，一種會影響舒適性，叫「渦振」；另外一種會影響橋樑安全，叫「顫振」，「這次主要是影響舒適性的渦振，渦振不會對橋樑產生大的影響，如果長時間發生渦振，那麼會有疲勞的問題發生，但目前大橋整體趨於平靜」。

當被問及這次事件是否與美國懸索橋塔科馬海峽大橋（Tacoma Narrows Bridge）被風吹斷相似，吳明遠稱，塔科馬海峽大橋屬於顫振，是因為設計原因造成的破壞，兩座橋樑之間有很大的區別。

報導並稱，專家已經對主纜鋼絲、主纜吊索、支座等結構進行全面檢查，各個部位情況良好。虎門大橋渦振峰值資料大概是50公分，此次渦振振幅小於限值，不會影響後續使用的結構安全和耐久性。

報導引述交通運輸部專家工作組成員、同濟大學教授陳艾榮表示，他認為通車是沒有問題的，不過虎門大橋最終的開放還需要綜合考慮各種因素，需要保持穩慎的態度，在全面完成橋樑檢測之後，才能夠確定具體恢復通行的時間。（編輯：楊昇儒/周慧盈）1090507

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