八縱八橫路網開通 春節返鄉不再是惡夢

─春運悲情不復返2（中央社記者林克倫北京31日電）地球表面最大人口遷徙的春運21日啟動，這場近30億人次的移動，今年最特殊處是購票難、坐車難等問題不再。陸媒稱，「悲情敘事的春運可能真的一去不復返了」。

每年春運開放購票期間，小李總會在定點時刻準備刷手機買火車票，在兩年以前，這場購票戰役有時要持續近一週。而今年他顯得氣閒神定，除了開賣第二天就買到票，小李還考慮是否退掉重買，晚點時候再回重慶。

「春運」一詞最早出現1980年「人民日報」，全名「春節運輸」，屬於最具「中國特色」、全球獨有的運輸現象。時間段共40天，即農曆除夕當天往前15天，以及大年初一往後25天，涵蓋中國大陸傳統的春節結束日元宵節。

鐵路因為運量大，向來是春運的象徵。異於現在「和諧號」、「復興號」動車組等電氣化高速列車，40年前的春運代表是「綠皮車」。長相類似台灣早年普通快車，車廂沒有空調、頂多電風扇，且車窗採上下開闔，真擠不上還可鑽窗。

2014年是中國大陸春運的最高峰。當年共運送高達36億人次，此後一直維持在29億多人次。而該年的火車運量僅2.67億人次，今年則是4.1億人次；再看航空運輸，該年是4344萬人次，2019年是7300萬人次。

2019年春運大排長龍買票、抱怨買不到票等民怨大減，主因是中國大陸的高鐵與鐵路運輸網日益完善。以今年為例，春運從1月21日開始至3月1日結束，全中國預計輸送旅客達29.9億人次。

旅客抱怨少的關鍵，就是運輸能力提升5.3%。中國鐵路總公司此前公布，2018年新增鐵路4600公里，其中高鐵4100公里，新開通廣深港高鐵、哈爾濱至佳木斯鐵路、青島至鹽城鐵路等路線共14條。

此外，投入2019年春運的動車組總量達到3285標準組（每個標準組8輛），其中新增動車組有299組；整個春節共開出9600多對列車，並針對旅客往返聚集地區加開班列，座位量增加、購票也變得容易。

「支南列車」減少也反映出「八縱八橫」高鐵網的逐步成型。央視新聞20日報導，往年為了緩解南部地區春運運輸能力緊張，鐵路部門都會從調派北方的列車南下支援，這些火車俗稱「支南列車」。

以2015年為例，哈爾濱鐵路局曾派出春運支南列車40多組、800多輛車，而今年僅有5組、95輛車。山東首列支南列車則在19日啟程，展開支援河南、湖北等地的45天春運行程，但今年也只派出6列。

除了列車數量增多，過去10年各大城市興起的新城區建設，也讓高鐵車站、新火車站間接變多。以北京為例，日前北韓最高領導人金正恩專列抵達的北京站，主要負責東北方向車次；北京南站是高鐵與動車組，北京西站是傳統電氣化火車。

時隔20年，春運在中國大陸已變得更加便捷，至少不用像逃難、像打仗。中國青年報24日刊文闡述這種轉變，標題直接寫道：「悲情敘事的春運可能真的一去不復返了」。（編輯：翟思嘉）1080131

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