日本車風光不再？ 「三社合作」抗美中挑戰
透過「三社合作」的純電動車新聯盟，日本車廠希望能得到一加一大於二的飛躍性成長，以挽回風光不再的劣勢。
文／黃名璽 （中央社編譯）
8月1日，本田汽車社長三部敏宏和日產汽車社長內田誠聯袂召開記者會，宣布三菱汽車也將加入他們兩家公司在純電動車領域的戰略合作框架，希望透過「三社合作」強化彼此關係，在純電動車市場對抗來自美國特斯拉與中國電車的挑戰。
內燃機技術優勢不再 違規認證又重創形象
綜合《日本經濟新聞》等日媒分析，過去在全球汽車市場雄霸一時的日本汽車製造商，近年來受到中國「新能源車」崛起及美國車廠特斯拉的強力競爭，在中國市場已節節敗退，傳統內燃機技術優勢顯然在新的時代不再吃香，讓本田汽車、日產汽車及三菱汽車決定開展「三社合作」。
另一方面，日媒6月3日披露，包括全球第一大車廠豐田汽車會長豐田章男在內的五家日本車廠高層，罕見相繼出面舉行記者會公開致歉，原因是他們都以違規方式取得汽車量產認證。
包括豐田、馬自達、山葉發動機、本田及鈴木五家汽車製造商所生產的38款車，都被發現有以違規方式取得「型式指定」認證的行為，更讓所面對的激烈競爭環境雪上加霜，甚至重創日本車過去給人的良善口碑與形象。
日本所謂的「型式指定」，是以確保大量生產車輛安全性等為目的，在《道路運送車輛法》中所規定的國家認證制度。
由於日本官方要求不當取得認證的業者暫停新車出貨，造成日本今年1月到6月新車販售數量，較2023年同期減少13%；其中豐田汽車大減23%，銷量減少63萬多輛，創2011年311大地震後的新低水準，顯見不當認證對銷量造成的重大影響。
過往單打獨鬥不可行 三社結盟攻純電車領域
就在醜聞發生近兩個月後，日本車界傳出新動向，本田、日產及三菱三家老牌汽車製造商，決定在純電動車領域結盟。
本田與日產兩間公司決定在純電動車的車用軟體、基礎零組件及電池方面全面合作。這些部分相當於汽車的「大腦」、「骨骼」及「心臟」，代表著兩間公司要共享純電動車基礎，並用超乎想像的速度一口氣踏入純電動車的核心。
兩家公司緊接著找尋跟三菱汽車合作的可能性，並在最後一刻達成合作。「三社合作」的三家車廠全球銷量加總約830萬輛，將大幅提升規模優勢。
三部敏宏表示，單一車廠無法追趕上對手，強調藉由「三社合作」，將成為可以再一次引領世界的汽車公司，甚至表示「三社合作」沒有排除進一步資本合作的可能性。
日本汽車業界至此已分成兩大勢力，一方是包括豐田、鈴木、馬自達、大發及速霸陸的豐田汽車集團；另一方則是本田、日產與三菱的結盟。面對特斯拉及中國車廠在純電動車的鉅額投資，日本汽車製造商認知到已不可能再跟過去一樣單打獨鬥。
一加一大於二挽劣勢 力抗中國電車價格優勢
日本車廠之所以決定結盟，最主要理由還是中國車帶來的迫切危機。
在4月的北京車展上，可以看到中國手機製造商小米的攤位萬頭攢動，但隔壁的日產汽車則門可羅雀。小米推出價格較同級更具競爭力的純電動車，開賣27分鐘就接到約5萬輛訂單。
小米研發電動車僅耗時約三年，較一般研發期需四年到五年來得短，日產社長內田誠不禁感嘆說，「要跟上中國速度是巨大挑戰」。
數據擺在眼前，日本汽車在中國市場節節敗退可說正處於危機狀況。根據最新統計，豐田汽車今年7月在中國新車銷量較2023年同期減少6.1%，連續六個月下滑；日產汽車7月銷量同樣較去年同期大減20.8%，連續四個月負成長；本田汽車7月銷量相較去年同期更是銳減41.4%。
日本三大車廠在中國純電動車等「新能源車」攻勢下，銷售業績持續下滑，背後原因就是未能即時因應純電動車帶來的遊戲規則改變。
促成三社結盟的主因就在於中國純電車在價格上具有明顯優勢。日本車製造商接下來的問題是結盟後，要如何迅速地建構純電動車的零組件供應鏈。
三部敏宏4月沒有現身北京車展，而是選擇前往加拿大。本田在加拿大投入1兆7,000億日圓（約新台幣3,788億元），成立生產純電動車及電池工廠。
本田看準未來預先布局，已將電池材料製造業者韓國浦項鋼鐵（POSCO），及負責製造電池絕緣材料的旭化成，納入合作夥伴。
透過以本田、日產及三菱聯盟的「三社合作」作為核心，再納入材料與系統公司等建構一個純電動車新聯盟，日本車廠希望能得到一加一大於二的飛躍性成長，以挽回風光不再的劣勢。
本網站之文字、圖片及影音，非經授權，不得轉載、公開播送或公開傳輸及利用。
