日本修正氫能戰略 豐田新能源車不缺席
未來15年官民將聯手投資15兆日圓打造供應鏈，目標2040年氫能供應量擴大到1,200萬噸，豐田汽車也將持續推出新款氫燃料電池車。
文／黃名璽 （中央社編譯）
日本政府為實現低碳社會，進一步普及氫能，6月6日修正通過「氫能基本戰略」，未來15年官方與民間將聯手投資15兆日圓（約新台幣3.3兆元）打造供應鏈，並訂定2040年氫能供應量擴增到目前六倍的1,200萬噸目標。與此同時，日本汽車業龍頭豐田汽車，也將持續研發並推出新款氫燃料電池車（FCV）。
官民聯手投資3.3兆 2040年氫能供應增六倍
今年4月在日本札幌市舉行的七大工業國集團（G7）氣候、能源及環境部長會議上，為達成2050年溫室氣體淨零排放的目標，通過包括「加快逐步淘汰未減排的化石燃料」等內容的共同聲明。其中，也提到將利用氫能及氨能作為發電燃料，可見氫能是G7重視的未來能源。
日本目前一年的氫能供應量約200萬噸，新修正的戰略希望到2030年提高到300萬噸、2040年擴大到1,200萬噸。以每次約加入五公斤氫氣的FCV來計算，2040年目標值大約可供FCV加滿逾20億次。
有評論指出，資源匱乏的日本很早就開始致力開發氫能，相關技術過去一段時間被視為全球最高水準，甚至早在2017年就率先各國制訂氫能基本戰略，但之後歐洲主要國家及美國等國也開始致力普及氫能，讓國際競爭環境日趨激烈。
日本這次修正基本戰略，可看出政府內部對此抱持危機感。根據日本經濟產業省的想法，氫能產業具有「低碳」、「能源穩定供應」及「經濟成長」三大優勢，以歐美為主的全球各國都在加速國內的產業扶植。
日本在氫能FCV普及方面明顯落後國外競爭對手，而在打造穩定採購氫能的環境方面，正面臨降低生產成本、擴充氫氣站等硬體設置，及建構大規模供應鏈等課題。
豐田全方位戰略衝刺 多路徑發展新能源車
4月1日剛上任的豐田汽車新社長佐藤恒治宣示，為強化減碳作為，在加速研發純電動車（EV）同時，將繼續提供混合動力車等多元選擇，也就是所謂的「全方位戰略」方針。
汽車業界正面臨百年一次的重大變革期，向來以汽油車作為主流的世界，正朝低碳社會作為目標的EV化邁進，其中又以歐美及中國的行動特別快速。
在這樣的趨勢下，外界開始出現「豐田跟不上EV化的潮流」等質疑。對此佐藤表示，純電動車也是一個重要選項，不是不發展純電動車，而是「在全方位提供多元選擇同時，也拚盡全力進一步加速純電動車的研發」。
除了純電動車，佐藤也堅持豐田汽車至今為止的發展方向，推動包括混合動力車、FCV、氫能引擎車在內的「全方位戰略」，同時因應各地區能源現況來推動電動化。
豐田液態氫引擎車登場 跑完24小時耐力賽
5月27日，豐田汽車研發的液態氫引擎車參加在富士國際賽車場舉行的24小時耐力賽，這是全球首度有液態氫引擎車參賽，豐田汽車希望在賽事嚴苛環境下發現研究階段未能找出的課題，藉此加速以市場量產為目標的研發作業。豐田液態氫引擎車最後順利完賽。
氫能引擎車在行駛時幾乎不會排放二氧化碳，豐田汽車過去曾在2021年5月讓使用氫氣作為燃料的車輛參加比賽，但今年將燃料改為液態氫後可增加裝載量，讓行駛續航力提升約兩倍。佐藤5月27日在記者會上說，以引擎為基礎的減碳技術可能性正在擴大，雖然到量產前仍存在課題，「但我相信打破現狀會在現場誕生」。
氫能引擎車基本構造與汽油車相同，但不同於以氫能產生電力帶動馬達運轉的氫能FCV，所以能夠應用既有的零件及技術。不過，液態氫的補充或保存必須在攝氏零下253度的環境，這就需要能在低溫下使用的燃料泵等技術。
FCV處劣勢仍待開發 馬斯克譏諷「智商稅」
豐田汽車4月12日宣布，旗下高級車種皇冠（Crown）三款尚未上市的新車，將從今年秋季到2024年陸續上市，其中外型接近皇冠傳統外型的車款，除了提供混合動力車型，還有氫能FCV，這是豐田繼「未來」（Mirai）後第二款氫能FCV。
《日本經濟新聞》日前報導，在愛知縣豐田市的豐田總部工廠正在生產汽車燃料電池，年產能可供3萬輛使用，但一位高階主管透露「需求並沒有想像中那麼大」。2022年，豐田在全世界的FCV銷量遠低於豐田同年EV全球銷量；即使加上其他廠商，FCV也處於劣勢。美國特斯拉執行長馬斯克（Elon Musk）嘲諷燃料電池（Fuel Cell）是「智商稅」（fool sells），並在演講等場合從效率等方面否定FCV。
不過，氫有可能成為下一種燃料。國際氫能委員會介紹，已公布的對氫投資到2030年將有680項，合計2,400億美元。由於俄羅斯進攻烏克蘭，從能源安全保障的角度出發，全球對氫能的期待也愈來愈高。
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