勇鷹帶動台灣航太產業 瞄準新一代戰機研發

（中央社記者游凱翔台北21日電）勇鷹高教機22日首飛，退役空軍副司令張延廷指出，勇鷹計畫執行完畢後，IDF戰機也快要達到服役壽限，應考量戰機軍購來源、維繫國內航太工業持續發展等因素，應積極展開新一代戰機研發進程。

國機國造、首架AJT（Advanced Jet Trainer）新式高教機去年9月24日在台中漢翔公司正式出廠，並定名為「勇鷹」，以紅白藍的飛機塗裝首度亮相，未來將取代AT-3教練機及F-5部訓機。

目前台灣空軍飛行員養成為「3階段、3機種」。分別是螺旋槳T-34「初級教練機」、AT-3「高級教練機」及F-5系列「部隊訓練機（部訓機）」，未來勇鷹服役後，原本「3階段3機種」飛行員訓練將精進為「3階段2機種」。

退役空軍中將副司令張延廷指出，勇鷹簡化飛行員訓練流程，也節省金錢成本，且勇鷹具平戰結合、轉換、一體的功能，若戰事發生，可成為對海、對陸作戰序列的籌碼之一。

具大學教授資格，曾是F-104星式戰鬥機、RF-104始安偵察機飛行員的張延廷接受中央社訪問時指出，勇鷹高教機相當適合空軍，原因在於簡化了空軍飛行員的訓練過程，也因為過程減少一個機種，節省了轉換過程中所衍生的金錢成本。

張延廷表示，F-5、AT-3至少是30年前的飛機，相對於勇鷹的全數位化座艙，F-5及AT-3還是傳統類比式飛行儀表；也因為勇鷹的全數位化，未來飛行員受訓完畢銜接F-16V（Blk70）時，可收無縫接軌之效，節省訓練成本。

「勇鷹高教機也能達到平戰結合、平戰轉換、平戰一體的功能」，張延廷指出，勇鷹有預留對地、對海的作戰空間，在作戰情況下可以擔負戰備，並進入作戰序列；現行AT-3並不具備平戰結合的能力，但勇鷹有火控、跨載及導引系統，「這是一個很好的設計」。

外界相當好奇，台灣自研發經國號IDF戰機後，戰機研發已停滯數十年，為何此次在短短的3年內成功研製高教機。

張延廷解釋，雖然台灣近年未研發戰機，但漢翔仍為IDF進行約30年的後勤保養維護，科技及修護能量持續不中斷，且IDF為「戰機」，若有戰機製造的經驗，只要在短時間內完成各項系統、廠商整合，相信打造教練機並不是一件太困難的事情。

應考量戰機軍購來源、維繫國內航太工業持續發展等因素，張延廷也提醒，漢翔在民國115年完成66架勇鷹機研製後，因IDF戰機已快達到服役40年壽限，屆時應接續打造新一代國造戰機，以利汰換IDF戰機。

「勇鷹」從2017年開工起創造了1200個工作職缺，新台幣668億元的經費中，超過一半377億元的訂單留在台灣，預計在2021年還會再增加800個工作機會。其中飛控、航電軟體都是百分之百自行掌握，撰寫出超過100萬行的軟體程式，構改的最大特色就是大量使用複合材料，包括新的座艙、新的電子零件都是IDF時代所沒有，展現台灣航太在「國防航太技術」、「提升國內航太產業」及「培植國內航太人才」的三大進步。

國防安全研究學者蘇紫雲受訪時也指出，勇鷹的研發生產，可視為官方穩固國內航太產業的決心，在政府高層決定高教機採國產方案後，國防部、經濟部協同努力，中科院航空所、漢翔公司的菁英團隊也拿出看家本領，在三年多的時間從無到有，讓首架驗證機升空，足以使國際航太界刮目相看。

針對潛在的經濟效益，蘇紫雲分析，依國際市場調查，至西元2030年全球具有約400架高教機需求、約70億美元產值，具備多任務彈性的勇鷹高教機，即使在外交困境中，若能更細膩地與成熟國際大廠合作，將有機會投入國際市場，創造更多產值。

他也認為，勇鷹為亞音速教練機、具有平戰轉換功能，因此可在取得盟友國家理解、不影響區域平衡的前提下，結合「政府開發協作」（ODA）模式外銷給邦交國，主要效益為軍備具有長久的後勤保養維護需求，有助穩固邦誼，且政府貸款採逐年返還方式，等同拓展市場兼顧外交，也延續重要且寶貴的研發團隊。（編輯：郭無患）1090621

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