特派專欄 中歐班列終站杜伊斯堡 盼成一帶一路歐洲門戶

中央社駐柏林特派員林育立/4月11日
5年前，德國西部城市杜伊斯堡在中國國家主席習近平的見證下，迎接來自重慶一列載滿貨品的火車。這條橫跨歐亞的鐵路貨運，儘管目前運量相當有限，未來運輸時間如果縮短，有機會與空運一較長短，成為中國通往歐洲的重要門戶。

杜伊斯堡（Duisburg）所在的魯爾區（Ruhrgebiet）是德國人口最稠密的地區，以採礦業和鋼鐵業聞名於世，被視為戰後西德經濟奇蹟的代表。不過，德國的鋼鐵業近年來大幅萎縮，魯爾區反倒成貧窮和沒落的象徵，失業率居高不下。

人口50萬的杜伊斯堡，位於萊因河（Rhein）與魯爾河（Ruhr）交界處，附近水道縱橫交錯，高速公路和鐵路網密集，離荷比盧等西歐國家和杜塞道夫（Duesseldorf）機場又近，本身就有優越的地理優勢。

現年65歲的史塔克（Erich Staake）是杜伊斯堡再造的功臣。1998年，史塔克接任港務公司總經理後，杜伊斯堡港即大舉擴建倉庫和港口，方便船隻、火車和卡車同時卸貨和轉運。目前該港是歐洲最大的內陸港，吞吐量直逼德國第一大港漢堡。

史塔克不僅成功打造現代化的物流樞紐，也看好中國帶來的商機，成為一帶一路的重要推手。2011年，遠從重慶來的火車第一次抵達杜伊斯堡，橫跨歐亞的鐵路運輸首次開通。

2014年3月，一帶一路計畫宣布後沒幾個月，習近平即率團訪問杜伊斯堡，參加「絲綢之路-中歐鐵路大通道」儀式，迎接中國來的火車。從此，德國與中國之間開始有貨運列車定期往返。

歷經5年的發展，杜伊斯堡如今已是「中歐班列」重要的終點站，不僅班次最多、路線也最廣。中歐班列遠從重慶、武漢等中國城市來，經哈薩克、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭到杜伊斯堡，全長1萬1000公里，運輸時間14天，遠比海運的45天短。

去年，這條每週35班的路線，一共運送了13萬TEU（20呎貨櫃），佔杜伊斯堡港全年營運量的3%到4%之間，規模還相當有限。

不過，杜伊斯堡仍繼續向中國廠商招手，目標是透過一帶一路的連結，成為中國通往歐洲的重要門戶。

目前杜伊斯堡全城有100多家中資企業進駐，在地的杜伊斯堡-艾森（Duisburg-Essen）大學，吸引2000多名中國學生就讀，該校的東亞研究所也號稱是德國規模最大的當代東亞研究機構。杜伊斯堡正發展成德國新興的中國城。

杜伊斯堡港還打算與中資握有多數股權的希臘大港彼里夫斯港（Piraeus）合作，透過鐵路與地中海連結，並投入白俄羅斯首都明斯克（Minsk）近郊中白工業園的物流建設，希望將中歐班列的運輸時間從14天縮短到10天，一如史塔克的願景：「屆時就有機會與昂貴的空運競爭。」（編輯：施燕飛）1080411

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