吊臂落下為何列車繼續開?台中捷運事故爭議點一次看懂[影]
(中央社網站)台中市南屯區文心南路的興富發建案10日在頂樓施工拆除塔吊時,吊臂意外從31樓高度掉落台中捷運軌道,造成行進中捷運車廂損毀、乘客1死10傷的慘劇。吊臂落下時站內人員其實已經發現並通報,但數秒後列車仍照常發車,向吊臂砸落處駛去。為何列車持續開動?沒有辦法阻止嗎?以下整理相關資訊帶讀者了解:
關鍵一分鐘
根據台中捷運公布事發當時監視器畫面,吊臂在12時27分04秒時砸到軌道,隨後站內保全察覺異狀向站長回報,車內隨車人員也呼叫行控中心,展開列車煞停程序,但列車仍於12時27分30秒離站,15秒後撞上障礙物。事件確切時間點如下:
12時26分50秒,捷運列車進入豐樂公園站,旅客上下車。
12時27分04秒,站外建案吊車吊臂砸到軌道隔音牆。
12時27分14秒,站內保全員察覺軌道異狀向站長回報。
12時27分22秒,列車執行關門作業。
12時27分26秒,列車內隨車人員發現軌道異狀,呼叫行控中心並拿取鑰匙要開啟駕駛台蓋板以進行列車煞停。
12時27分30秒,列車離站。
12時27分45秒,列車撞上軌道障礙物,列車偵測到障礙物才緊急煞停。
12時27分52秒,列車完全煞停。
吊臂先砸下來為何列車還持續開動?
從吊臂落下到列車撞上,前後有約41秒時間,台中捷運相關應變受到質疑。
中捷運務處長許泰銘表示,台中捷運屬中運量無人駕駛系統,僅在列車頭設約2米長偵障桿,偵障桿碰到異物才會觸發緊急煞車。
軌道沿線沒設入侵偵測系統,異物如果沒有碰到軌道,就不會傳送緊急訊號到行控中心。事發當時,吊臂是懸空在軌道上,無法及時偵測。
另一方面,保全在月台發現異物掉落時已立即通報站長,站長查看後也隨即通報行控中心,若由行控中心控制煞車,大概需20秒。
無法從車內緊急煞車嗎?
可以,台中捷運列車上有隨車員注意車輛內外狀況,根據許泰銘說法,列車離站後,隨車員往車前查看發現狀況,立刻透過無線電通知行控中心,但要先拿鑰匙開啟駕駛台蓋板,才能執行手動緊急停車,而數秒後事故就發生了。
肇事的公司紀錄如何?
肇災公司為興富發建設旗下齊裕營造,近5年勞檢共發生7件重大工安事故,先前已列管其承造工地,各機構近5年對其工程執行勞動檢查,發現有立即危險之虞處,計局部停工56次,共裁罰約1400萬元。
各單位處置
目前興富發在台中市9處建案全面勒令停工,台中市都發局依違反建築法等相關規定,開罰最高共81萬元;加上中央勞動部職安署開罰30萬元,首波裁罰金額合計逾百萬元。然而11日台中市府突擊檢查,發現仍有工地施工,再開罰27萬元。
台中捷運公司未來將向涉案廠商求償至少2億元以上,並針對事故檢討相關緊急應變流程。
國家運輸安全調查委員會10日晚間已完成蒐證,將立案調查。針對有人質疑列車在車站時,吊臂已掉落,並傳出列車工作人員有喊不要開車,列車卻仍行駛等疑點,也會在調查時釐清。
監察委員王幼玲11日表示,事件影響人民生命財產安全,相關主管機關有無違失責任、中捷公司有無人為或系統性的缺失,已申請自動調查。
其他捷運有什麼緊急處置機制?
列車停靠月台遇緊急狀況
台北
文湖線:車站人員或隨車人員可阻擋車門或月台門關閉、按下緊急斷電鈕切斷電力或按壓列車內緊急逃生把手,阻止列車出發後回報行控中心。
淡水信義線、松山新店線、中和新蘆線及板南線:司機員可暫停列車離站。
新北
環狀線:車站人員或隨車人員可阻擋車門或月台門關閉、按下緊急斷電鈕切斷電力或按壓列車內緊急逃生把手,阻止列車出發後回報行控中心。
輕軌:司機可按下按鈕開啟所有列車門,或透過車外緊急開門裝置開門。
桃園
機場捷運:司機員可暫停列車離站。
台中
台中捷運:隨車人員通知行控中心讓列車在車站延長停留,或打開列車車頭駕駛檯蓋板,按下緊急停車按鈕停止發車。
高雄
高捷紅、橘線:高架站月台有軌道異物偵測系統,捷運發車、關門由司機員手動操作,司機員發現異狀可不發車,並通報行控中心。
輕軌:軌道無異物偵測系統,全程由司機員手動操作,若有緊急狀況,司機員可不發車,並通報行控中心。
列車進行中遇意外狀況或障礙物
台北
文湖線:行控中心可按下緊急斷電鈕,切斷全線軌道電力。
淡水信義線、松山新店線、中和新蘆線及板南線:司機員按下緊急停車按鈕停車,並回報行控中心。另外,行控中心也可透過無線電通知相關區段司機員緊急停車,並切斷軌道電力。
新北
環狀線:行控中心可按下緊急斷電鈕,切斷全線軌道電力。
輕軌:司機員減速煞車並通報行控中心,由行控中心決定下一步作為。若行控中心先獲知有異物侵入軌道,可透過無線電通報司機員,必要時切斷供電系統。
桃園
機場捷運:有軌道占據系統,異物或列車占據軌道時,會形成偵測迴路短路,後車將於異物前方停車。列車沒有異物偵測系統,駕駛目視突發狀況,可按下緊急剎車鈕。
台中
台中捷運:列車有監測系統,碰到異物會自動煞車,但需實際碰到異物才會緊急煞車;隨車人員也可打開車頭駕駛檯蓋板,按下緊急停車按鈕。
高雄
高捷紅、橘線:司機員可手動緊急停車;若行控中心先獲知軌道有掉落物,可無線電通知司機員緊急停車,並立即切斷軌道電力。
輕軌:司機員可手動緊急煞車。
遇緊急狀況乘客可以怎麼做?
台北捷運
淡水信義線、松山新店線、中和新蘆線及板南線月台有緊急停車按鈕,若遇突發狀況,乘客可按下按鈕,阻止列車進站或駛離。
在列車上乘客可用通話器通知司機員或行控中心。文湖線車門上方有緊急逃生把手,旅客操作後,列車會停在月台;列車行進間若操作緊急逃生把手,行控中心會立即收到警訊做必要處置,若行駛速度低於0.8m/sec,會立即停車。
新北捷運
當列車停靠月台遇緊急狀況,乘客可手動使用車內緊急開門裝置,透過緊急對講機與司機員聯繫。
若列車進行中有意外,乘客可以緊急對講機與司機員聯繫,也可拉下緊急煞車把手,出站8秒內列車將自動停止;如出站超過8秒,將以警示音與閃光訊號提醒駕駛員。
桃園捷運
若停靠月台遇緊急狀況,乘客可按下月台上的緊急停車按鈕。
若進行中有意外,列車上有旅客緊急對講機和緊急開門把手,乘客可以先聯絡司機員,或拉下緊急開門把手,門將開一個小縫,列車也會減速停車。
台中捷運
若停靠月台遇緊急狀況,乘客可按下月台上的緊急通話按鈕,通報站務人員。
列車上有對講機按鈕,乘客與行控中心通話,並按下緊急按鈕,若車輛在月台處於靜止狀態就不會開車,車輛若在行進間,會到下一站停車,另外,可按下開門把手,手動將車門打開逃生。
高雄捷運
如發生緊急事件,乘客可按下月台上的緊急停車按鈕。
列車內有緊急通話按鈕,若發現行駛中有緊急狀況,乘客可按下與司機員對話,請司機員緊急停車。(編輯:林傑立、趙敏雅)1120511
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