吊臂落下為何列車繼續開？台中捷運事故爭議點一次看懂[影]

（中央社網站）台中市南屯區文心南路的興富發建案10日在頂樓施工拆除塔吊時，吊臂意外從31樓高度掉落台中捷運軌道，造成行進中捷運車廂損毀、乘客1死10傷的慘劇。吊臂落下時站內人員其實已經發現並通報，但數秒後列車仍照常發車，向吊臂砸落處駛去。為何列車持續開動？沒有辦法阻止嗎？以下整理相關資訊帶讀者了解：

關鍵一分鐘

根據台中捷運公布事發當時監視器畫面，吊臂在12時27分04秒時砸到軌道，隨後站內保全察覺異狀向站長回報，車內隨車人員也呼叫行控中心，展開列車煞停程序，但列車仍於12時27分30秒離站，15秒後撞上障礙物。事件確切時間點如下：

12時26分50秒，捷運列車進入豐樂公園站，旅客上下車。
12時27分04秒，站外建案吊車吊臂砸到軌道隔音牆。
12時27分14秒，站內保全員察覺軌道異狀向站長回報。
12時27分22秒，列車執行關門作業。
12時27分26秒，列車內隨車人員發現軌道異狀，呼叫行控中心並拿取鑰匙要開啟駕駛台蓋板以進行列車煞停。
12時27分30秒，列車離站。
12時27分45秒，列車撞上軌道障礙物，列車偵測到障礙物才緊急煞停。
12時27分52秒，列車完全煞停。

吊臂先砸下來為何列車還持續開動？

從吊臂落下到列車撞上，前後有約41秒時間，台中捷運相關應變受到質疑。

中捷運務處長許泰銘表示，台中捷運屬中運量無人駕駛系統，僅在列車頭設約2米長偵障桿，偵障桿碰到異物才會觸發緊急煞車。

軌道沿線沒設入侵偵測系統，異物如果沒有碰到軌道，就不會傳送緊急訊號到行控中心。事發當時，吊臂是懸空在軌道上，無法及時偵測。

另一方面，保全在月台發現異物掉落時已立即通報站長，站長查看後也隨即通報行控中心，若由行控中心控制煞車，大概需20秒。

無法從車內緊急煞車嗎？

可以，台中捷運列車上有隨車員注意車輛內外狀況，根據許泰銘說法，列車離站後，隨車員往車前查看發現狀況，立刻透過無線電通知行控中心，但要先拿鑰匙開啟駕駛台蓋板，才能執行手動緊急停車，而數秒後事故就發生了。

肇事的公司紀錄如何？

肇災公司為興富發建設旗下齊裕營造，近5年勞檢共發生7件重大工安事故，先前已列管其承造工地，各機構近5年對其工程執行勞動檢查，發現有立即危險之虞處，計局部停工56次，共裁罰約1400萬元。

各單位處置

目前興富發在台中市9處建案全面勒令停工，台中市都發局依違反建築法等相關規定，開罰最高共81萬元；加上中央勞動部職安署開罰30萬元，首波裁罰金額合計逾百萬元。然而11日台中市府突擊檢查，發現仍有工地施工，再開罰27萬元。

台中捷運公司未來將向涉案廠商求償至少2億元以上，並針對事故檢討相關緊急應變流程。

國家運輸安全調查委員會10日晚間已完成蒐證，將立案調查。針對有人質疑列車在車站時，吊臂已掉落，並傳出列車工作人員有喊不要開車，列車卻仍行駛等疑點，也會在調查時釐清。

監察委員王幼玲11日表示，事件影響人民生命財產安全，相關主管機關有無違失責任、中捷公司有無人為或系統性的缺失，已申請自動調查。

其他捷運有什麼緊急處置機制？

列車停靠月台遇緊急狀況

台北

文湖線：車站人員或隨車人員可阻擋車門或月台門關閉、按下緊急斷電鈕切斷電力或按壓列車內緊急逃生把手，阻止列車出發後回報行控中心。

淡水信義線、松山新店線、中和新蘆線及板南線：司機員可暫停列車離站。

新北

環狀線：車站人員或隨車人員可阻擋車門或月台門關閉、按下緊急斷電鈕切斷電力或按壓列車內緊急逃生把手，阻止列車出發後回報行控中心。

輕軌：司機可按下按鈕開啟所有列車門，或透過車外緊急開門裝置開門。

桃園

機場捷運：司機員可暫停列車離站。

台中

台中捷運：隨車人員通知行控中心讓列車在車站延長停留，或打開列車車頭駕駛檯蓋板，按下緊急停車按鈕停止發車。

高雄

高捷紅、橘線：高架站月台有軌道異物偵測系統，捷運發車、關門由司機員手動操作，司機員發現異狀可不發車，並通報行控中心。

輕軌：軌道無異物偵測系統，全程由司機員手動操作，若有緊急狀況，司機員可不發車，並通報行控中心。

列車進行中遇意外狀況或障礙物

台北

文湖線：行控中心可按下緊急斷電鈕，切斷全線軌道電力。

淡水信義線、松山新店線、中和新蘆線及板南線：司機員按下緊急停車按鈕停車，並回報行控中心。另外，行控中心也可透過無線電通知相關區段司機員緊急停車，並切斷軌道電力。

新北

環狀線：行控中心可按下緊急斷電鈕，切斷全線軌道電力。

輕軌：司機員減速煞車並通報行控中心，由行控中心決定下一步作為。若行控中心先獲知有異物侵入軌道，可透過無線電通報司機員，必要時切斷供電系統。

桃園

機場捷運：有軌道占據系統，異物或列車占據軌道時，會形成偵測迴路短路，後車將於異物前方停車。列車沒有異物偵測系統，駕駛目視突發狀況，可按下緊急剎車鈕。

台中

台中捷運：列車有監測系統，碰到異物會自動煞車，但需實際碰到異物才會緊急煞車；隨車人員也可打開車頭駕駛檯蓋板，按下緊急停車按鈕。

高雄

高捷紅、橘線：司機員可手動緊急停車；若行控中心先獲知軌道有掉落物，可無線電通知司機員緊急停車，並立即切斷軌道電力。

輕軌：司機員可手動緊急煞車。

遇緊急狀況乘客可以怎麼做？

台北捷運

淡水信義線、松山新店線、中和新蘆線及板南線月台有緊急停車按鈕，若遇突發狀況，乘客可按下按鈕，阻止列車進站或駛離。

在列車上乘客可用通話器通知司機員或行控中心。文湖線車門上方有緊急逃生把手，旅客操作後，列車會停在月台；列車行進間若操作緊急逃生把手，行控中心會立即收到警訊做必要處置，若行駛速度低於0.8m/sec，會立即停車。

新北捷運

當列車停靠月台遇緊急狀況，乘客可手動使用車內緊急開門裝置，透過緊急對講機與司機員聯繫。

若列車進行中有意外，乘客可以緊急對講機與司機員聯繫，也可拉下緊急煞車把手，出站8秒內列車將自動停止；如出站超過8秒，將以警示音與閃光訊號提醒駕駛員。

桃園捷運

若停靠月台遇緊急狀況，乘客可按下月台上的緊急停車按鈕。

若進行中有意外，列車上有旅客緊急對講機和緊急開門把手，乘客可以先聯絡司機員，或拉下緊急開門把手，門將開一個小縫，列車也會減速停車。

台中捷運

若停靠月台遇緊急狀況，乘客可按下月台上的緊急通話按鈕，通報站務人員。

列車上有對講機按鈕，乘客與行控中心通話，並按下緊急按鈕，若車輛在月台處於靜止狀態就不會開車，車輛若在行進間，會到下一站停車，另外，可按下開門把手，手動將車門打開逃生。

高雄捷運

如發生緊急事件，乘客可按下月台上的緊急停車按鈕。

列車內有緊急通話按鈕，若發現行駛中有緊急狀況，乘客可按下與司機員對話，請司機員緊急停車。（編輯：林傑立、趙敏雅）1120511

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