4 / 解憂列車復古再現 盼消失車站重現

（中央社記者盧太城、郭芷瑄屏東19日電）台鐵唯一普快列車枋寮–台東藍皮列車，是鐵道迷懷舊火車，也是旅人、文人解憂列車。南迴鐵路電氣化後火車時刻表不再有普快列車，解憂列車轉型觀光列車復出，也盼屆時南迴線上「消失的火車站」再現。

「11時38分經南迴線開往台東普快車現在開始剪票，請到2A月台上車」，近日在屏東枋寮火車站搶搭藍皮列車的旅客都排到火車站外，尚未廣播剪票，排隊的旅客就迫不及待進入月台。

自稱台鐵的士官長、列車長莊清潭是台東人。月台上忙著招呼拍照旅客趕緊上車，關上了車門。他說，從民國87年到台鐵服務，至今已有22年，和「它」（藍皮火車）可是老朋友了。

士官長說，小時候就是搭藍皮車通勤，現在是台鐵唯一的普快列車，平常都只有30多名旅客搭乘，以退休的長輩和鐵道迷較多，最近旅客暴增，趕搭最後的普快列車。枋寮出發12分鐘後，停靠站加祿火車站，列車剛停穩，一群年輕人下車衝往售票口，邊跑邊問「火車停多久」；得到「6分鐘」的答案，一夥人以最快的速度買了車票奔回車上，士官長看大家都上了列車後才揮手讓司機員開車。

年輕人開心的展示剛買到的硬式火車票。士官長說「加祿站」附近都是軍營，只有軍人放假和移防時搭車，平常只有個位數旅客搭車，因此沒有電腦賣票設備，是台鐵唯一賣非紀念性質的「名片」（硬式）車票。

幾分鐘後進入古色古香的內獅火車站，月台上的雨遮是中國宮廷式建築風格。沒有旅客上車，這是一個沒有台鐵員工賣票、允許「先上車後補票」的車站。過了內獅站，窗外是台灣海峽一片湛藍海面，士官長告訴車上旅客「我覺得這是南迴線最美的一段」。不過，枋山站和內獅站一樣，當地人很少搭火車。

下一站來到枋野，這是一個號誌站。有車站，但在台鐵的火車時刻表裡找不到站名，和多良、三和一樣都是「消失的火車站」。過了枋野就是一連串的隧道。士官長說，這些隧道是穿越中央山脈的南端後進入台東縣，約有20個大小隧道，其中以中央隧道最長8公里。

進入黑暗的隧道，火車行駛的轟隆聲響幾乎無法交談，車頂上的電風扇拚命吹著，還是吹不散車廂內瀰漫的濃濃柴油味；電燈一閃一閃，旅客說電燈壞了。士官長忙著解釋，這是因為車上用電靠電瓶，電瓶要靠火車行駛充電，因此火車邊行駛邊充電，有時候會出現電扇和電燈電力不足現象。

火車進入台東縣，又是一個消失的站–古莊站。根據台鐵資料，民國105年古莊站幾乎無旅客上下車，106年裁撤變成號誌站。古莊站過後，被柴油味燻昏的旅客這才再又聞到海的味道。士官長不忘提醒，這片海和剛剛看到的海不同，這是太平洋，「我們從台灣海峽到了太平洋」。

南迴鐵路台東段沿著太平洋，中間伴隨著公路，在多良段，因電氣化更換新路線，海天一色，火車宛如漂浮海面上，今年5月底通車後被網友譽為「最美鐵道」，以及爆紅的多良火車站。

普快列車從枋寮到台東，只要一靠站，旅客就會衝下車拍照留念，士官長都得大聲趕旅客上車，就像老師趕小朋友進教室上課般。火車緩緩進入台東車站，旅客接續下車，這次士官長沒有再大聲吆喝旅客上車，改以柔和的聲音提醒大家下車了，東西記得帶。

這班列車12月20日後就停駛，火車時刻表上不會再有普快列車，未來藍皮車廂會以觀光列車型態復出。6月間交通部長林佳龍視察南迴鐵路電氣化工程，親自搭上藍皮列車。他在臉書上提到藍皮列車「年事已高」，台鐵曾一度考慮淘汰，但獨特的復古風情，鐵道迷難以割捨，因此改為一天一趟往返，專行南迴線。藍皮、藍天、藍海，成為環島鐵路網最令人嚮往的風景。

林佳龍表示，台鐵已完成藍皮列車整修計畫，明年陸續完成13輛列車整修，成為第一列以觀光服務為目的的列車。觀光列車、搭配南迴線車站美學，讓台灣的鐵道觀光，成為移動美術館，世界旅人旅遊標的。

作家劉克襄提到南迴沿線如台東縣古莊站、香蘭站和三和站，以及屏東的枋野站都已不再使用成為「消失的車站」，其實這些車站所在的部落都很有特色。建議電氣化全線通車後，藍皮觀光列車能將「消失的車站」恢復。劉克襄形容藍皮火車車頭橘色「就像是太平洋的日出，拉著3節藍皮車廂行駛在山海間」。南迴鐵路電氣化，如何讓這浪漫的想像空間具體呈現應該是鐵道迷衷心所想。（編輯：孫承武）1091219

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