鄰近油庫風險評估不足 桃機第三跑道環評須補件

（中央社記者張雄風台北14日電）桃園國際機場第三跑道開發案今天於環保署環評委員會初審，環評委員認為報告中對於鄰近中油沙崙油庫的風險評估不足，且質疑各項污染監測數值，會議決議補件再審。

行政院環境保護署今天召開「台灣桃園國際機場第三跑道環境影響評估報告書初稿」專案小組初審會議。歷經近3小時的討論後，環評委員決定要求開發單位補件再審。

開發單位桃園國際機場表示，此計畫包括第三跑道長約4000公尺、寬60公尺；另興建衛星廊廳區，預計可提供每年2500萬人次的旅客容量、設置至少38席營運停機位、34席非營運機位；西北維修區可提供11席機位的維修空間；新貨運站區預計目標年貨運處理能量可達420萬公噸。

主管機關交通部表示，透過開發計畫提升容量，希望進一步帶動桃機周遭發展；目前雙跑道最高是每小時50架次，但目前尖峰時間已經達50架次，未來若再增加，現有設施就不敷使用，才需要興建第三跑道及相關設施。

會中共13名民眾表達意見，在地居民認為，當初跑道維修，只剩一條跑道起降，「飛機像天燈，起降一台接一台」，對生活影響很大，所以支持有第三跑道；但開發案拖到現在，房屋、農舍要翻修也不敢翻修，希望盡快決定到底要不要開發。

航空城反迫遷聯盟代表指出，怎麼能做一條跑道，徵收3000多公頃，150幾個大安森林公園的大小，1萬個家戶的生活，卻有沒有影響較小的方案能進行；應要有專家會議，再評估1到2個替代方案；另也有當地被徵收的居民出席表示「收到通知才知家被徵收」。

環境權保障基金會研究員許博任指出，在交通部機場園區綱要計畫中，明載第三跑道有另外B、C兩個配置方案，同樣可以達到計畫目標，且影響人數、範圍更大幅減少；在106年範疇界定會議中，開發單位也曾將此2方案列為技術規畫替代方案，但送入環評時卻變成零替代方案，「是給環委錯誤事實認定、資訊不完全」。

內政部則提出還沒有收到區段徵收計畫書，若收到還會進行審查，並召開專案小組會議，聽取民眾意見，不希望被徵收的居民可再陳述意見，會納入參考；交通部強調，計畫書目前正在審查中，會盡快送至內政部。

環評委員表示，對於中油沙崙油庫在旁邊有很大的疑慮，評估是1/1000萬的機率會發生飛機碰撞，但這是將油庫當做單一點，統計算下來20年會撞到一次，但碰撞應該不只能算單一點，如此推算下來可能5至10年就會撞到一次。

另也有環委強調，沙崙油庫是中油北部重要的儲油庫，當然不希望有意外，但風險管理仍然還是評估異常情況，若真的發生碰撞，桃園機場、當地環境是否能夠承受；且空污排放明顯違反法規，報告書還寫影響輕微，若無改善「只要還當環委就不會簽字」。

多名委員針對噪音影響，認為應規劃最大運量、飛機機種、預測航空噪音日夜音量，並繪製全年等噪音線圖，對航空管制區、敏感受體分布情況提出相關監測計畫。

另外對於土壤污染、、排水、灌溉及滯洪池等相關問題都須說明清楚；並針對鳥種（含保育類及中大型鳥類）棲息、飛行路線及方向等，檢討其對飛安的影響；會議決議補件後再審。（編輯：陳清芳）1081114

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