經部：離岸風電工程船 無本土型號才可引入外國船

（中央社記者曾智怡台北3日電）針對國民黨立委質疑離岸風電相關議題，經濟部今天說明，海事工程船舶國產化部分，經公協會確認國內無此型號，才可使用外國船舶；另外，採用先躉購、後競價費率制度為國際慣例，未來走向競價時，費率可較現今平均電價更低。

有關躉購費率疑慮，經濟部表示，風場建置初期採取躉購費率，主因為建設初期有相當程度的硬體建設費用，使用「先躉購、後競價」費率模式較為合適，這也是國際發展風電的慣例，並依據「再生能源發展條例」第9條規定辦理。

經濟部進一步說明，2015年時，躉購費率曾達每度電5.7元，2020年已降至5.09元，與英國、德國相比並未較貴；同時，台灣由躉購走入競價僅花7年，與英國18年、德國13年的學習曲線相比，節省許多時間。

至於國民黨立委提及船舶未使用國內船隻，經濟部表示，在離岸風電國產化的項目中，海事工程需以使用本國籍船舶為優先，包含運輸船、多功能用途船、駁船等在內，若國內可供給，就應該使用本國船隻。

經濟部指出，立委所指的個案，是因國內並無此類大型船舶，且經過國內兩大海事工程公協會，意即高雄市海事工程公會、台中市海事工程公會確認國內無產能，才依相關法規引入外籍船隻，同時仍要協助國內人才訓練計畫，與個案公司股權狀態無關。

針對整體風場開發進度落後，經濟部表示，由於國際疫情影響外籍技術人員來台指導期程及意願，導致風場開發進度略有落後，但已透過改善行政程序，並且在防疫安全的前提下，由能源局與指揮中心共同研擬相關指引，將工程影響減至最小，預計明年底趕上進度。（編輯：張均懋）1100903

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