技術純熟 電動車百家爭鳴

若要把電動車推廣到大眾市場，還有一段很長的路要走，畢竟就中長期而言，使用者的便利性絕對會反映在銷售表現。以燃料補充方便性而言，若未能與其他廠牌兼容並蓄，到最後可能限制了長遠發展。

文／田裕斌

自從Tesla發表了Model S車型以來，成為萬眾矚目焦點，電動車也成為「潮」的代名詞，也是首款在市場上獲得好評的「純」電動車。在電動車獲得市場肯定後，豐田（TOYOTA）也在2013年東京車展首次展出一輛名為FCV-R的氫燃料電池概念車，並宣稱將在今年量產。

除此之外，BMW、福特（FORD）、福斯（VW）也都在電動車上著力甚深，今年將是電動車進入群雄並起、百家爭鳴的戰國時代。 過去電動車不能量產，主要問題在於電池續航力能否因應長途行駛需求，也因此充電站是否廣設影響了電動車的發展，這也是電動車遲遲在台灣未能有效普及的原因。不過，Model S以鋰電池動力創造出426公里的續航力，創造出可以橫跨美國的神話後，只要充電站的密度夠，電動車的這項限制似乎已有解決之道。 另外，TOYOTA也在此時推出氫燃料電池車FCV，似乎又把電動車的行駛里程再度向前延伸，FCV氫燃料車公布的續航力數據至少500公里以上，相當於一輛2.0L房車加滿油的行駛距離，可說是完全解決了電動車行駛里程數太短的致命傷。 事實上，燃料電池並非近年興起的新科技，豐田從1996年便已開發出第一台FCEV（Fuel Cell Electric Vehicle），且從2002年開始，持續投注大量金錢用在研發氫燃料電池科技上，並在北美實行超過百萬英里的道路測試，這一切的努力終於開花結果。

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根據豐田表示，今年即將量產的FCV車款，在車輛動力系統、燃料儲存技術的製造成本和2002年試做的原型車相比，整整減少高達95%之多，製造成本的降低，往往代表著車輛將可用更親民的價格問世，這也是FCV Concept能夠實際量產的因素之一。 技術的持續進步，讓這輛FCV Concept擁有可以輸出超過100kW（約134匹馬力）的性能表現，且0到100公里的加速可在10秒內完成，在氫燃料儲存技術的提升之下，達到了可連續行駛約500公里的水準。若是與豐田先前發表的IQ EV電動車相比，IQ EV僅能達到輸出64匹馬力，連續行駛里程80公里的成績。就帳面數據來看，FCV的確可以滿足一般人的用車習慣。 此外FCV Concept曾在加拿大實行過極寒測試，並於美國加州的Death Valley做過極熱測試，FCV Concept亦都順利通過極端氣候的考驗，更重要的是，FCV Concept在行駛過程中，所排放的僅有水蒸氣，非常環保。 續航力受到肯定後，另外一個重點就是燃料補充的方便性；在FCV預計上市的美國加州，目前已投入超過2億美元（約新台幣63.1億元），興建全新的加「氫」站，預計2016年將會有40座加氫站，到2024年更會超過100座。每次駕駛人把氫燃料補滿的時間，大約是五分鐘，這和傳統車輛加汽油的時間幾乎一樣，大大提升了FCV車輛的便利性。

然而，若要把電動車推廣到大眾市場，無論是TESLA或是TOYOTA，都還有一段很長的路要走。 舉例而言，TESLA進軍中國大陸市場初嚐敗績，TESLA歸因於消費者對充電認知存在侷限，且由於TESLA已在美國建立橫跨東西兩岸的SuperCharger充電站網路，覆蓋率達到美國人口的80%，但Tesla電動車的接孔與一般電動車不同，其他廠牌的電動車無法使用他們的充電服務，TESLA也無法使用非自家充電站的資源。 還在準備上市階段的TOYOTA，對於未來加氫站的密度及規格的設置策略也需要多方考慮，畢竟就中長期而言，使用者的便利性絕對會反映在銷售表現上，若在策略尚未能與其他廠牌兼容並蓄，到最後可能會限制自己的長遠發展。（完）

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