黃包計程車 紐約客愛又恨

紐約客對黃包計程車的「愛恨關係」，不僅存在於乘客與交通擁塞之間，也存在黃包車與手機叫車的Uber身上。Uber採取第三方計價方式，又頂著「共享經濟」概念，來勢洶洶，嚴重威脅傳統業者。

文、攝影／黃兆平（中央社駐紐約記者）

電視節目「慾望城市」女主角性感地站在曼哈頓街頭揮手（Hailing）叫車、俗稱黃包車（yellow cabs）鏡頭，相信每個人都有印象，實際場景亦是如此，唯一不同的是，乘客叫車有時比登天還難！

對紐約客而言，黃包計程車是紐約庶民文化一部分，也是愛恨交加結合體！

當然千萬人的紐約大都會，號稱擁有上萬台計程車，但好像女人永遠少雙鞋一般，永遠不夠用，對「它」可謂愛恨交加。

愛的是隨叫隨到，載乘客到想去或地鐵到不了的地方，快速又便捷，但因計程車四處流竄，也是造成曼哈頓交通永遠暢通不起來的罪魁禍首主因之一。

據統計，紐約計程車一年要運載2.3億的乘客，平均一天60多萬人，每小時2萬5,000人以上。川流不息的黃色大軍早已與紐約客生活結合一體，也與交通畫下等號。

這些黃包車都要向紐約計程車管理協會（Taxi and Limousine Commission）登記許可，也是依法唯一可在街頭攬客。

目前起跳價是2.5美元（約新台幣78元），每0.2英里（約4個街口）加價0.4美元，依此類推，遇紅燈或堵塞的怠速價，每分鐘0.4美元，下午4時至8時的尖峰時段，也要加價，8時到隔天上午6時有夜間加成，過橋、隧道費用另計，另外紐約州政府還要課稅，還有最重要的小費。因此黃包車上都有信用卡刷卡設備，方便没有現金的乘客。

林林總總加起來，在曼哈頓市區隨便坐坐，短短幾個街口，連稅及小費來個20美元以上是司空見慣的事，不過因常常碰到塞車，根本没有地鐵快，就是因為懶惰圖個方便。有時碰到壞司機，還得找罪受，有時你想去皇后區或布魯克林區，他會拒載，看你行李多嫌麻煩，也不載。

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紐約計程車以前都是福特皇冠（Crown Victoria）車型的天下，但這種車體積大、耗油又常故障。2013年開始，市政府重新招標後，由美製的NISSAN NV200休旅車得標，逐年取代成為紐約未來10年官方指定計程車。號稱把省油與創新概念帶入新時代計程車，改變紐約市每天的生活。

除了黃包車，紐約市還有一種電召車（livery cabs），通常是黑色轎車或加長禮車。這種車通常都是接受電話叫車服務，依車種及距離遠近收費。

隨著華人逐漸增加，紐約市華人經營電召車愈來愈多，在華埠、皇后區法拉盛或布魯克林區華人街上到處可見電召車流竄，競爭相當激烈，削價時有所聞，市場已到飽和狀態。

另外因應網路興起，新興叫車服務Uber在紐約已讓傳統計程車業備感壓力。從一份報告顯示，計程車貸款業績下滑，載客量也漸流失。

紐約計程車管理協會指出，紐約黃包車去年（2014年）每天載客量，較2013年下滑了5%；「小黃」一天載客平均為45萬2,000趟，而「小綠」（節能減碳車）則是5萬3,000趟。

另據統計，Uber目前平均每天載客已突破10萬趟，難怪黃包車很頭疼也抵制。

以智慧手機為主的叫車服務業Uber在紐約營運短短幾年，即因時麾新奇且便利的模式，對既有的計程車和出租車業構成重大威脅。

另外在Uber崛起後，傳統計程車執照價值自2012年以來，已縮水數十萬美元。讓Uber的身價扶搖直上，超過400億美元。

事實上Uber迅速崛起是有原因的，主要是上網人口愈來愈多，行動裝置幫了大忙，叫車方便快速，另外服務也不錯，車子衛星定位一目瞭然呈現在使用者手機視窗中。

更有不少人認為，Uber司機不會對乘客種族，或甚至對住在布魯克林區或皇后區居民有所歧視。

另外Uber採取第三方計價方式，少去傳統計程車可能出現的跳錶亂開價黑心司機，又頂著「共享經濟」概念，來勢洶洶，嚴重威脅傳統業者。

所以講「愛恨關係」，不僅存在於乘客與交通壅塞之間，也存在黃包車與手機叫車的Uber身上。（完）

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