廉航致勝關鍵──省很大
廉航除了飛安不打折外,其他能省則省,在馬來西亞吉隆坡及日本大阪,都還有專為廉航安排的航廈,設備較簡易,且不提供空橋,旅客都是下機後自行走回航廈,廉航又可省一筆營運支出。
文/汪淑芬 (中央社記者)
廉價航空在台灣快速成長,業者致勝關鍵在很會省,如機上座椅省空間,餐飲、行李另付費,透過網路購票,減少人事支出等。
廉價航空是在2004年進軍台灣,首家來台開闢戰場的是新加坡的捷星航空。經過近10年的發展,現在共有13家廉價航空經營台灣航線。
交通部民用航空局統計,2012年台灣廉航搭載的旅客量才90幾萬人次,到2013年10月底,已有185萬人次,成長相當大,顯然廉航在台灣有發展潛力。
2011年5月才成立的新加坡酷航,一年多來已開闢13個航點,現在每天都有新加坡往來桃園機場的航班,另每週有七班延遠到東京,三班延遠到首爾。
酷航總代理飛達旅行社行銷經理黃明琪說,酷航開航台灣一週年時,搭乘過的旅客已有50萬人次。黃明琪說,酷航現有六架波音B777型飛機,因應載客量持續快速成長,將引進20架波音B787型飛機,2014年底就會陸續營運。
復興航空已宣布2014年底前成立台灣首家本土廉價航空,華航也於2013年12月16日宣布,與新加坡老虎航空(Tiger Airways)合資成立「台灣虎航」(Tigerair Taiwan),進軍廉價航空市場。
很多廉航業者並不稱自己是「廉價航空」,而是定位為低成本航空,顧名思義就是經營的成本比傳統航空公司低。
消費者從購票到搭機,可以很明顯感受到廉航的服務就是從低成本角度出發。
廉航機位多數在網路販售,省去傳統航空公司多數要透過旅行社銷售、被抽取利潤的成本;其次,廉航在飛機座位數安排上,會設法達到極致。
例如,長榮航空、復興航空的空中巴士A320飛機,座位大約150個,廉價航空AirAsia沙巴飛台灣及樂桃航空大阪飛台灣,也是用A320機型,座位卻有180個;長榮的B777飛機載客量312人,酷航的B777可載402人,同樣大小的飛機,廉航可以賣出更多票,相對每個座位也都比較小。
傳統航空公司講究機上服務,餐點、娛樂設施都是競爭的利器,並會求新求變,吸引旅客。廉航雖也提供餐點及機上娛樂服務,卻都要另外付費,且娛樂設施不像傳統航空公司會把螢幕裝在椅背上,而是另外提供iPad。
傳統航空公司多半提供每位旅客20到25公斤行李免費託運服務,廉航不但限制手提行李重量,託運的行李多半都要另外付費,即使有免費託運,額度都比傳統航空公司少很多。
亞洲最大的廉價航空AirAsia台灣分公司行銷經理高歌樵說,油價雖高漲,但因成本管控好,AirAsia年年都獲利,2013年第三季成長逾二成。
高歌樵說,正因託運行李及餐點要另付費,且旅客購票時就要確定,航空公司也可以更精準估算出飛機載重所需求油量。機票透過網路販售最大的好處是,可以隨時針對訂位狀況,推出不同價位的機票,在飛機起飛前,隨時可透過網路用極低價拋售,讓機位充分利用。
廉航的機票價格,在淡季時,大約只有傳統航空公司票價的三到四成,旺季時因機位需求大,差距較小。通常淡季時,幾乎一到二週就會有促銷。
背包客小李說,他每年都會出國旅遊二到三次,為了省旅費,廉航是首選,所以會常盯著廉航網站,等著搶便宜。
傳統航空公司在航線首航時,會有優惠促銷,而廉航對新航線的促銷,價位更是常讓人跌破眼鏡,AirAsia在2013年12月初,推出台北往返吉隆坡的0元機票,旅客只要負擔1,320元的燃油附加費。
大陸春秋航空最近開航台灣,上海到桃園促銷價人民幣199元,台幣不到1,000元;香草航空2013年12月20日首航台北到東京,心動價只要新台幣388元。
廉航除了飛安不打折外,其他能省則省,在馬來西亞吉隆坡及日本大阪,都還有專為廉航安排的航廈,設備較簡易,且不提供空橋,旅客都是下機後自行走回航廈,廉航又可省一筆營運支出。(完)
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