福斯造假醜聞 誰是揭發騙局的幕後功臣?
（中央社洛杉磯24日綜合外電報導）德國汽車大廠福斯（Volkswagen）遭爆廢氣排放造假醜聞，不禁令人想要問：福斯是怎麼欺騙世人的，又是由誰揭發的？
掀開此一弊端的，是執行第三方檢測的國際清潔運輸委員會（ICCT）。這項測試原本是要證明一項假設，即福斯TDI柴油引擎比標準汽油引擎乾淨，不料卻把福斯的騙局攤在陽光下。
彭博報導，ICCT一開始在歐洲進行柴油排氣檢測，卻驚覺福斯部分TDI柴油引擎排放的氮氧化物比公布的還要多。ICCT接著在美國複製一模一樣的檢測。
ICCT首先在實驗室測試數款柴油車，接著做道路測試。實驗室的結果看起來正常，但一上了真實的道路，卻出現不合理之處。
在西維吉尼亞大學協助下，ICCT在聖地牙哥、西雅圖等地道路檢測。數據顯示，Jetta TDI氮氧化物排放量是美國合法標準值的15至35倍，Passat TDI是5到20倍，BMW X5 xDrive 35d則符合或低於標準值。
在此同時，加州空氣資源局（CARB）在實驗室的測試結果為全數符合標準，一如ICCT。
今年5月，美國環境保護署（EPA）與CARB啟動對福斯排放的不公開調查，CARB繼續測試有疑問的車，發現還是不符美國的法律標準。
今年7月8日，CARB通知EPA和福斯這項發現。由於有此一發現，EPA在核發福斯2016年TDI款執照前，要求福斯證明該公司已解決現實生活中的排放議題。福斯先是提出一些藉口，但EPA不買帳。
最後，福斯坦承安裝「減效裝置」（defeat device），這個軟體可以偵測何時處在檢測模式與正常行駛情境，在檢測時捏造排放結果，且顯然使得福斯的美規柴油車看起來比實際要環保得多。
到底什麼是減效裝置，福斯如何能夠用可能超過50萬輛車把美國環保署耍得團團轉？
美國環保署宣稱，福斯柴油車安裝違法的減效裝置軟體，使這款車在檢測時比實際上路時顯得更為環保。
減效裝置會改變引擎的廢氣排放，大幅減少車輛產生的有害氣體量，當車子在檢測排氣時，可以偵測出在哪個時間點將開始把更多的尿素注入排氣系統當中。
現代柴油車使用尿素的原因是，它可以降低釋放到空氣中的氮氧化物。問題是，在車輛正常行駛下，尿素耗盡的速度極快。
福斯遭到的指控是，這家車商不當銷售的這些柴油車，對環境與人體的危害遠比他們宣稱的還要大很多。
英國「衛報」（The Guardian）報導，美國1家法律事務所已代表美國車主提起集體訴訟，外界強烈預期福斯高階主管恐面臨刑事指控。
福斯造假爆發之初，據信全球受殃及的福斯柴油車約1100萬輛，不過如今疑慮日增，醜聞恐怕不會僅限於福斯本身，許多國家目前已重新檢討其廢氣檢測程序。（譯者：中央社徐崇哲）1040924
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