復興墜河空難 公布駕駛艙內完整對話
（中央社記者汪淑芬台北2日電）飛航安全調查委員會今天上午將公布復興航空2月墜河空難事實資料報告，其中包括駕駛關錯引擎的照片。
復興航空GE235、ATR72機型班機，2月4日上午從台北松山機場起飛後不久，墜毀在機場10跑道末端東南東方約5.4公里處的基隆河，機上共58人，包括駕駛艙內3名機師在內，有43人罹難。
根據飛安會2月10日公布的空難調查初步資料，飛機起飛後約36秒，2號發動機（引擎）自動順槳；又經約46秒，該1號發動機被關斷。
請輸入正確的電子信箱格式飛安會今天將公布完整事實調查報告，包括關錯引擎的照片，及座艙語音通話紀錄器的詳細內容抄件，也就是事故前，駕駛艙內的完整對話。
至於關錯引擎的原因，今天不會對外說明，將在最後調查報告中分析。1040702
時間 | 座艙語音通話紀錄器內容 |
|---|---|
1051:43 | 監控駕駛員（PM）呼叫「沒有ATPCS armed」，操控駕駛員（PF）回答「好繼續起飛」。（ATPCS：Automatics Take-off Power Control System） |
1051:51 | PM呼叫「喔有啊ATPCS armed有」。 |
1052:01 | 該機離地起飛，之後完成起飛後檢查並接上自動駕駛開始爬升，於通過1000呎開始右轉。 |
1052:38 | 該機通過1200呎駕駛艙出現警告聲響；Engine and Warning Display（EDW）上出現「ENG2 FLAME OUT AT TAKE OFF」之程序。 |
1052:41 | 航機爬升通過1300呎，PF將自動駕駛解除。 |
1052:43 | PF說：「我把一號發動機收回來」，PM回答：「等一下 cross check」，此時ENG1油門位置紀錄由75度收至66度。 |
1053:00 | PM回應：「好 engine flame out check」並繼續說：「check up-trim有，auto feather有」。 |
1053:06 | PF說：「number one收回來」，之後ENG1油門被收至49度。同時PM說：「好 現在是確定二號 engine flameout」。 |
1053:09 | PF回答：「好」。ENG1油門仍保持於49度位置。航機此時高度到達1,630呎，速度102哩/時並開始下降。 |
1053:13 | 失速警告聲響響起並有stick shakers，PM說：「好 推 推回」。 |
1053:15 | PF說：「shut」；PM回答：「等一下...油門 油門」。1053:13至1053:15時ENG2之油門推至86度而ENG1油門回收至34.5度（idle position）。 |
1053:19 | PF說：「number one」後又說：「feather shut off」。同時PM說：「number feather」；之後失速警告及stick pusher開始作用至1053:27。 |
1053:22 | PM說：「okey」；PF接著說：「呃 number one」。 |
1053:24 | ENG1 CL（Condition Level）被收至燃油關斷位置；6秒後ENG1螺旋槳顯示於順槳位置。 |
1053:35 | PM向松山塔台宣告發動機熄火緊急情況，之後於1053:46至1054:04間，飛航組員曾兩次嘗試接上自動駕駛，但未成功，同時期間航機又進入失速狀態。 |
1054:05 | PM說：「兩邊都沒有」，2秒後PM又說：「沒有 engine flameout both sides 沒有了」。 |
1054:09 | 航機高度545呎、速度105浬/時，PF說：「重新開車」。 |
1054:20 | ENG1 CL離開燃油關段位置。 |
1054:25 | 航機高度401呎、速度106浬/時，ENG1之NH1轉速上升至30%，同時PM說：「開不到」。 |
1054:27 | 航機高度309呎、速度105浬/時，PF說：「哇油門收錯了」。 |
1054:34 | 航機高度83呎、速度108浬/時，地面接近警告系統「Pull-up」警告響起。 |
1054:35 | 航機高度55呎、速度106浬/時，坡度由向左10度增加至向左80度，此時航機位置接近基隆河左岸之高架橋，航機左翼間撞及一輛駛經高架橋之車輛，並接連撞上高架橋之護欄及一只高架橋邊燈，墜落於基隆河內。 |
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