一帶一路10年北京調整戰略 鎖定拉美自然資源
（中央社台北17日電）中國「一帶一路」倡議至今10年，擴大在拉丁美洲影響力也是重點之一，專家分析，隨著中國經濟放緩及與歐美關係緊張，北京轉採取更具戰略性作法，鎖定獲取更多自然資源。
一帶一路在其他國家進行的如何了？
- 中國「一帶一路」計畫標榜將對沿線國家投資9000億美元，試圖讓菲律賓、越南等國彈性調整南海戰略，以爭取中方資金發展經濟。然而一帶一路發展至今，紐時就直指中國藉「一帶一路」的全球投資與貸款計畫，設下債務陷阱令一些國家上鉤。
- 斯里蘭卡：中國在斯里蘭卡投資工業區、提供2億5300萬美元資金協助建造機場、並在赫班托達港上也投資15億美元。眾多的基礎建設讓斯里蘭卡積欠中國數十億美元的債務。2017年12月斯里蘭卡用赫班托達港99年的承租權以換取中國免除11億債務，中國成功在印度洋拿下控制點。
- 馬爾地夫：馬爾地夫接受中國援助興建部分關鍵基礎設施，卻因此債台高築，讓中國成為主要債權人。未來若無法償還債務，中國可透過要求股權一步步掌握馬爾地夫資產。
- 尼泊爾：尼泊爾原是中國推動「一帶一路」其中一個主要結盟國家，但卻已一連收回2個與中國企業合作開發案，並改採全球招標。
- 馬來西亞：前任馬來西亞首相納吉因涉嫌貪汙被捕後，所有中資項目都在重審，首相馬哈地上任後，擬推翻多項前任首相核定的建設，其中包括價值140億美元、已經動工的東海岸鐵路，其85%資金來自中國國有的中國進出口銀行；並取消中國承建、由吉隆坡到新加坡的新隆高鐵計畫。
- 泰國：泰中鐵路目前工程進度延宕，全長253公里的第一期工程原預計2021年通車，但據泰國媒體報導，2018年3月底僅完成試驗路段（長約3.5公里）7%的路基工程。
- 印尼：被視為「一帶一路」在印尼的指標、連接雅加達與萬隆的高速鐵路，原定2019年完工，因徵地、資金等問題延期。業者表示，預料2023年10月可如期營運。
- 菲律賓：除了大馬尼拉巴石河上的2座橋樑已經動工之外，其餘中菲簽署的基礎設施等多項合作，仍是空中畫餅，這2座橋樑是否為「一帶一路」的項目，也並不明確。2023年1月，中菲發表聯合聲明，稱雙方願持續深化共建「一帶一路」倡議。
- 義大利：前總理孔蒂2019年簽署協議後，義大利遭到華府和布魯塞爾批評。這項合約於2024年初期滿時，羅馬繼續參與計畫的可能性極低。
自2013年「一帶一路」倡議啟動後，中國在拉美的投資激增，截至2023年，有21個拉美國家加入了「一帶一路」倡議，包括去年加入的尼加拉瓜和阿根廷。
觀察人士指出，但近年的情勢變化，包括中國與美國和歐洲的緊張關係、COVID-19疫情影響以及中國本身的經濟放緩，導致「一帶一路」的支出減少，北京則採取了更具戰略性的方法。
據中國官媒新華社最近報導，中國國家發展和改革委員會副主任叢亮說，中國將繼續推動「一帶一路」的綠色發展，更好地保護環境，為所有夥伴國家的人民帶來好處。
中國正在加強對綠色技術所需自然資源的搜尋，例如舉全國之力發展的電動車，因電池發展帶動「鋰」需求大增。
北京對拉美的興趣顯現在這個地區巨大的鋰儲量，被視為「鋰三角」的智利、玻利維亞和阿根廷3國成為重點。
根據布宜諾斯艾利斯的智庫「拉丁美洲社會科學委員會」數據，智利、玻利維亞和阿根廷3國擁有世界上68%的電池和綠色能源轉型所需的關鍵礦產儲量。
拉丁美洲社會科學學院的中國專家龔薩雷茲（Juliana Gonzalez）說，中國公司已經參與了鋰開採項目，特別是在阿根廷和智利；其中阿根廷大約有35個處於不同開發階段的鋰項目，中國投資了9個。
此外，中國還對相關國家的其他自然資源感興趣，包括銅、鐵和鋅。
雖然中國對「一帶一路」的總體投資已經放緩，但北京將繼續加強與拉丁美洲的聯繫，以獲取原材料來維持其經濟發展，並宣揚其綠色的「一帶一路」倡議。（編輯：唐佩君/周慧盈）1121017
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