北捷是否獨厚川崎 中市府：沒有評論

（中央社記者郝雪卿、陳怡璇台中26日電）媒體報導負責中捷綠線施工的北捷局「獨厚日商川崎重工」。北捷局解釋招標規範「少了幾億、少了幾輛列車算法沒意義」。中市府則表示，標案依法進行，沒有多餘評論。

台中捷運綠線因為聯結器軸心斷裂延宕通車，這項工程由中市府委託台北市政府捷運工程局施工監造，機電標則由川崎重工得標。聯合報今天頭版報導，川崎重工以18列車比起其他家建議的20列車少，才可壓低投標金額進而得標，引發北捷獨厚川崎爭議。

對此，北捷局機電設計處長何宗軒說明，當初中捷綠線機電標招標文件中，沒規範電聯車列車數，而是要達到最大運量需求「每小時尖峰運量7500人」，只要符合規格廠商都可來投標。

何宗軒指出，開標是先看資格，再看規格，最後採最低價格標，跟現在有時會採用的「最有利標」不同，價低者得，「就算只低一塊錢也是低，少了幾億、少了幾輛列車這種算法沒有意義」。

台中市政府則表示，中捷通車的最高目標就是「安全」；沒有安全，就無法通車，關於標案的問題，依法進行，沒有多餘評論。

中市府指出，中捷故障問題22日已由北捷局長張澤雄率機電廠商KAC代表赴台中市議會進行專案報告與說明。現階段北捷局將成立專業委員會助其改善廠商提交的解決方案與期程預測，中市府交通局也會成立由7名專家學者組成的委員會，協助判斷與檢視報告的合理性與安全性係數等問題。

中捷綠線於11月16日展開試營運，11月21日發生聯結器軸心斷裂事件暫停試營運，原定12月19日的通車也因而無限期延宕。（編輯：孫承武）1091226

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